燃料供给系（农机发动机构造与维修课件）.pptx

第一节 柴油机燃料供给系的构造及原理;一、柴油机燃料供给系的组成 柴油机燃料供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出装置组成。如图4-1所示。 ;二、柴油机供给系的工作原理 柴油机在工作过程中，依靠输油泵的作用不断地将油箱中的柴油吸出，并经柴油滤清器滤去杂质后，输入喷油泵的低压油腔，通过柱塞和出油阀将燃油压力提高，经高压油管输送到喷油器，燃油呈雾状喷入燃烧室，在燃烧室内形成混合气。由于输油泵的供油量大于喷油泵所需供油量，过量的柴油便经回油管回到滤清器或油箱。; 第二节 柴油机混合气的形成和燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为四个阶段: ; 一、可燃混合气的形成与燃烧; 2、第二阶段为速燃期 即燃烧始点与气缸内产生最大压力点之间所对应的曲轴转角。  3、第三阶段为缓燃期 即从最高压力点至最高温度点为止的曲轴转角。在此阶段，燃气温度继续升高，但由于氧气减少，废气增加，燃烧条件变差，故燃烧越来越慢。喷油过程一般在缓燃期内结束。; 4、第四阶段为后燃期 在此期间，压力和温度均降低。 由于柴油的蒸发性和流动性较差，且柴油机混合气形成时间极短，使得柴油难以在燃烧前彻底雾化蒸发并同空气均匀混合，即柴油机可燃混合气的品质较差。因此，柴油机采用较大的过量空气系数，使喷入气缸的柴油能够燃烧得比较完全。;二、燃烧室的结构; 柴油机燃烧室的种类较多，通常分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。; 常见的统一式燃烧室结构型式有ω形燃烧室、球形燃烧室和U形燃烧室，如图4-2所示。; 目前车用柴油机大都采用ω形燃烧室及其各种改进型。借助气流运动迅速与空气混合，另有少量燃油被喷到燃烧室壁面，形成油膜，在燃烧开始后才迅速蒸发而参加燃烧。; 为了更好地提高直喷式燃烧室的燃烧过程，在传统ω形燃烧室的基础上，发展了多种新型燃烧室，新型燃烧有着各自的特点。;（1）挤流口式燃烧室，如图4-3所示，为降低柴油机噪声和改善排放而设计的，主要是缩小了燃烧室凹坑唇口处尺寸来产生强烈的压缩挤流，从而产生空气的紊流运动。; （2）四角ω形燃烧室，如图4-4所示，利用四角ω形凹坑组织二次扰动（除了进气涡流外，拐角处又形成小旋涡）来实现燃油和空气的良好混合，以提高燃烧速度。; （3）微涡流燃烧室 如图4-5）所示，燃烧室由两部分组成:上部为四角形，下部分为圆形，两部分经切削加工圆滑过渡。是集中ω形和四角ω形二者的优点，同时又有缩口，增加了挤流的影响。; （4）花瓣形燃烧室，如图4-6所示，CA6110型柴油机采用该燃烧室，基本结构与ω形燃烧室近似，仅横截面形状呈花瓣状。它利用花瓣形所具有的几何特点，选择进气涡流、喷油系统和燃烧室形状，将三者良好地匹配，可保证柴油机具有较低的燃油消耗率，经济运行区宽广，启动性能好，减小噪声、降低排污以获得较佳的综合指标。; 图4-6 花瓣形燃烧室; 2、分隔式燃烧室 燃烧室由两部分组成，一部分位于缸壁和活塞顶与缸盖底面构成，称主燃烧室；另一部分在气缸盖中，称副燃烧室。主、副燃烧室之间由一个或多个通道连通。分隔式燃烧室常见的型式有涡流室式和预燃室式两种，如图4-7所示。;图4-7 分隔式燃烧室1-活塞 2-主燃烧室 3-通道 4-副燃烧室; （1）涡流室式燃烧室 副燃烧室是球形或圆柱形的涡流室，借与其内壁相切的孔道与主燃烧室连通，因此在压缩行程中，空气从气缸被挤入涡流室时形成强烈有规则的涡流。在这种燃烧室中，柴油直接喷入涡流室空间，靠强烈的空气涡流作用，与空气迅速　混合。大部分燃油在涡流室内燃烧，未燃烧部分在作功行程初期与高压燃气一起通过切向孔道喷入主燃烧室，进一步与主燃烧室空气混合、燃烧。; （2）预燃室式燃烧室 预燃室（辅助燃烧室）容积约为燃烧室总容积的25%～40%，并用一个或几个小孔与主燃烧室连通。在压缩行程中，空气从气缸进入预燃室时即产生无规则的紊流运动。燃油喷入后，依靠空气的紊流运动与空气初步混合，并有小部分燃油发火燃烧，使预燃室的压力急剧升高，大部分未燃烧柴油连同燃气经小孔高速喷入主燃烧室，在主燃烧室内产生不规则的涡流运动，进一步与空气混合以实现完全燃烧.预燃室一般用耐热钢制造，嵌入气缸盖内。; 由于混合气先在辅助燃烧室燃烧后主燃烧室再燃烧，发动机工作柔和，排气污染小。但分隔式燃烧室散热损失（因燃烧室散热面积大）和节流损失较大，启动性和经济性较差，必须用更高的压缩比而且要在辅助燃烧室中安装启动电热塞。涡流室和预燃室多用于小型高速柴油机上，缸径一般在l00mm以下。;第一节 喷油器;第一节 喷油器;第一节 喷油器; 1