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黄土地区的地质勘察与病害处治 边坡区基土壤条件 湿黄土在我省广泛分布。而黄土具有独特的性质,比如具有很强的透水性、大孔性、崩解性、冲刷性和湿陷性等。实践表明,由于黄土的这些特性而引发了多种工程地质问题,如黄土边坡的稳定性问题(天然边坡及人工边坡),黄土陷穴、溶洞、暗沟等黄土岩溶问题及黄土的地基强度、遇水湿陷问题。而特别是黄土湿陷问题曾给我省的公路建设造成威胁和破坏。为此应在高速公路的设计和施工中引起足够的重视。而地处我省南部的运城—三门峡、侯马—运城高速公路,此一问题更为突出。由于该区域Ⅱ—Ⅲ级湿陷性黄土较多,分布较广,往往地基的湿陷事故在人们未能注意的情况下发生,且具有局部性和不均匀性。一旦发生即造成路基、桥涵构造物的沉陷破坏,危害比较严重,补救工作耗资甚巨。为此,首先应搞好工程地质勘察和设计,探明地质情况,及早采取得当的措施,周密地进行地基处理,以求消除或减弱黄土湿陷的危害。 1 新黄土地区要注重施工 a.要重视湿陷性黄土地质勘察及病害的处治。经验表明,黄土地区的地基沉陷量较大,有的甚至下沉40 cm～60 cm,特别是不均匀下沉严重,造成路基、桥涵结构物裂缝。为此在勘察时即应全面、认真地进行地质调查工作。应分段查明湿陷类型、湿陷等级、厚度、地下水位情况并确定地基承载力。由于黄土地区的陷穴、暗沟、溶洞是很不规则的,多流水头分岔较多,勘察过程应通过工程地质调查、钻探、物探、触探等方法,尽可能查明溶洞、暗沟的分布范围、尺寸大小、覆土厚度,分析研究其形成机理,确定处治方法。对于测设阶段不能完全探明的,在施工阶段仍应继续认真地进行检查。基坑开挖后不仅要检查地基承载力,而且对基底以下或附近是否存在暗沟应予注意。对可疑处应用钎探、挖探、钻探、触探等手段进行探查。有关经验表明手摇静力触探仪在新黄土地区应用的效果较好,简便易行。对发现的暗沟、洞穴,查明其走向、位置等情况以后应予注浆回填,并将流向暗沟的水源堵截并引向排水系统排出。对上覆土层较薄的洞穴可用明挖法开挖回填,对桥涵上游方向的暗沟则应设置止水墙封堵,墙体可用天然级配砂砾、二灰土或低标号贫配混凝土。 b.在选定涵洞型式时,应考虑种种条件,不能草率决定。应注意不同类型桥涵的构造特点。重力式桥台则应慎用。一般在湿陷性黄土地区宜选用整体性好、承载能力大、防渗效果好的箱涵或管涵。但在山区高填方下部,为降低造价,方便施工,仍较多地采用拱式结构。为改善防渗能力,减小基底压应力,拱涵及高填土涵洞,可设计为整体式基础或加设仰拱。梁式桥宜用桩基,以求分布压力,防止渗水,避免引发黄土湿陷。 c.涵位的设置在适应水流通过的情况下,原则上应力求正交,尽量减少斜交角度,特别是拱涵更应注意这一点。因为斜交箱涵、拱涵、盖板涵当承受偏土压时,在涵体上产生的应力远比正交时为大。而这种影响在软弱地基上更为突出。由于偏土压对角隅应力影响较大,极易产生裂缝,因此最好采用正交。其次应根据水流情况,按水力条件进行端墙的选择。 d.在软弱地基沉降量大的地基上(如新堆积黄土、软土等地带)修建涵洞时,应考虑到沉降会导致的种种后果。如施工时进行预压,以减轻建成后的沉降。但在竣工后的相当长的时期内还会继续沉降,会降低涵洞的使用功能。因而设计时要预留沉降量或预留断面净空余量,以求减小沉降的影响。 e.重视施工期间雨水对地基的影响。雨季施工排水不畅,基坑开挖后,雨水浸泡地基,会造成路基、桥涵地基承载力的大量湿陷,沉降量也会大大增加。因而施工中应加强工程排水,将雨水排离路基、桥涵地基范围,使雨水不致浸泡地基或尽可能减少浸泡。应完善综合排水设计,并应特别注意避免渗漏。对汇水区内的地表迳流计算应比非湿陷性地区要求为高,以保证充分排出汇集的迳流。其采用的水文计算重现期建议提高一个档次,加大排水沟断面尺寸,可将路界内坡面排水的重现期提高为20 a。在施工过程中,当桥涵主体结构物完成后,应及早修建洞口建筑物及其他排水配套设施,尽快疏导水流,减少对地基的影响。 f.应注意台背填土施工,特别是高填土斜交拱涵更应加以重视。这在我省工程中多次发生涵台挤裂的事故,应引以为戒。涵洞的两个台背填土一定要均衡地对称填土压实。在山区地形变化大时,为使两端台背的高度一致,必要时应予开挖,以求对称施工。 2 基地基础材料、材料和地基厚度为基 a.高速公路、一级公路工程项目安全等级划分。 根据地基损坏造成建筑物破坏后果(危及人的生命、造成经济损失的大小及修复的难易)的严重程度,建筑规范对各类建筑物安全等级,按建筑物高度、重要性、抵抗变形的能力划分为4个等级。公路规范尚无类似规定,现参照建筑规范,初步建议也将高速公路、一级公路的主要工程划分为4个安全等级(见表1),设计时根据公路等级等具体情况参照选用。 b.当地基的压缩变形、湿陷变形或强度不能满足设计要求时,应针对不同土质条