宁波市轨道交通2号线一期工程车辆编组方案研究.docxVIP

? ? 宁波市轨道交通2号线一期工程车辆编组方案研究 ? ? 陈 斌 李 英 (1.宁波市轨道交通集团有限公司 浙江宁波 315012;2.上海市隧道工程轨道交通设计研究院 上海 200070) 根据《宁波市城市快速轨道交通线网规划》，宁波市将形成“三主三辅”6条线、放射状的轨道交通线网，全长247.5 km(城区范围)，共设换乘站19座。 宁波市轨道交通2号线是《宁波市城市快速轨道交通建设规划》(2006—2015)中计划建设的第2条线路，是城市西南—东北方向的基本骨干线，规划线路起自鄞州区古林，止于北仑，规划线路长度约50 km。2号线工程分为2期实施，一期工程起点为机场站，终点为东外环路站，线路全长28.41 km，共设22座车站，平均站间距 1.334 km，与轨道交通网络中的 1、3、4、5、6号线衔接换乘。 由于城市轨道交通的列车编组方案不仅涉及投资大小，还涉及土建工程规模、机电设备系统选型及安装等一系列专业设计标准的制定;不仅直接影响运输组织方案、土建工程、车辆段规模的确定，而且还影响供电系统、空调通风系统、屏蔽门系统、信号系统状况，以及投入运营后的运营费用、乘客乘坐舒适程度、环境影响等，是控制工程投资、提高服务水平和减小对环境影响的重要因素，在城市轨道交通工程方案设计中起着十分重要的作用。因此，有必要对2号线一期工程初、近期列车编组方案进行相关研究和梳理，以便于科学决策。 1 客流预测与车辆选型 1.1 客流预测 轨道交通列车编组的选择，首先要满足运量的需要，在经过客流特征分析、确定线路运输能力的基础上，选定车辆形式、列车编组和运行密度。如果线路初、近期客流与远期客流相比差别很大，也可考虑针对各设计年度采用长短不同的编组方式，目的在于保证运营初期具有合适的运行密度，从而保证较为理想的初期服务水平。客流预测总量成果见表1。 表1 客流预测总量成果 根据预测，综合考虑票价政策、人口规模、小汽车出行比例等对2号线未来客流的敏感影响，预计轨道交通2号线的远期客流规模有可能在15%～－5%的范围内波动，远期高峰断面客流量可能在3.0万～3.6万人次/h的范围内波动。 1.2 车辆选型 2号线远期全日客流总量约为73.13万人次，早高峰单向最大断面流量为3.13万人次，属于大运量系统。对照建设标准，适用的系统制式有地铁B型车辆或直线电机车辆(Lb)。车型比较见表2。 表2 车型比较 经比较，宁波市轨道交通2号线车型推荐采用国标B2型车，这符合宁波城市规模与2号线的客流需求，与网络规划一致，是合理的。 2 列车编组方案比选 按照远期高峰断面3.0万～3.6万人次/h的敏感变化范围，2号线远期采用B2型车6辆编组列车，开行30对/h时站立拥挤度为3.7～4.7人/m2，因此可以保持在良好的拥挤评价范围内。按照拥挤度不高于5人/m2计算，单向最大运能为3.78万人次/h，运能余量20%。但是，2号线初、近期高峰断面客流分别为1.18万、1.89万人次/h，与远期客流相比较小。因此，需要对初、近期采用的4辆编组与6辆编组方案，从配属车辆、行车间隔、牵引能耗、满载率与拥挤度、资源共享等多个方面进行研究比选。 2.1 同等运营服务水平下运输效率的比较 根据2号线客流预测和运营组织方案，初、近期全日行车计划见表3。初期全日客运周转量179万人km，开行单一交路，运营线路长27.98 km;采用4辆编组与6辆编组列车，在同等运行间隔条件下的全日满载率分别为17.91%和11.78%。近期全日客运周转量329万人km，开行大小交路，大交路27.98 km，小交路21.4 km;采用4辆编组与6辆编组列车，在同等运行间隔条件下的全日满载率分别为26.05%和17.13%。显然，在同等运营服务水平下，4辆编组的运输效率要优于6辆编组。 表3 初、近期全日行车计划 2.2 同等费用的运营服务比较 在初步设计方案中，2号线初期共采购地铁车辆132辆，按4辆编组与6辆编组的车辆数相同考虑，则4辆编组共33列/132辆，6辆编组共22列/132辆。如果按照4辆和6辆编组在运营的各个时间段均相同的运能设计，则两个编组方案的运用列车辆数、配属列车辆数、全日走行车辆公里、牵引能耗等均基本相同。此时，在初期配车辆数与牵引能耗相同的前提下，采用4辆编组行车间隔为4～10 min，高峰期最小行车间隔4 min，平峰一般间隔6.6 min，最大间隔10 min;采用6辆编组行车间隔为6～15 min，高峰期最小行车间隔6 min，平峰一般间隔10 min，最大间隔15 min。两者相比较，采用4辆编组列车行车间隔较6辆编组列车行车间隔可缩短2～5 min，4辆间隔缩短33%。 2.3 同等运营服务的费用比较 2号线初期共采购地铁车辆4辆编组共33列/132辆