汽车构造 课件 发动机部分 第九章 汽车发动机增压.pptx

;2;;;;1、增压的定义和好处;;2、增压的基本类型;废 气 涡 轮 增 压 ; 优点：（1）机械增压能有效地提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。 （2）机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。 缺点：由于驱动增压器需消耗发动机功率，因此燃油消耗率比非增压发动机略高。;气 波 增 压 ; 复 合 增 压 系 统;;;;增 压 技 术 的 发 展;;;课 程 设 计;;;;;;特点:六缸汽油喷射发动机。其中两个涡轮增压器并列布置在排气管中，按气缸工作顺序把1，2，3缸作为一组，4，5，6缸作为另一组，每组三个气缸的排气涡轮驱动一个涡轮增压器。因为三个气缸的排气间隔相等，所以增压器转动平稳。另外，把三个气缸分成一组还可以防止各缸之间的排气干扰。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;增压压力的调节;增压压力控制的排气旁通阀 控制膜盒中的膜片将膜盒分为左室和右室，右室经连通管与压气机出口相通，左室设有膜片弹簧作用在膜片上。膜片还通过连动杆与排气旁通阀连接。当压气机出口压力，也就是增压压力低于限定值时，膜片在膜片弹簧的作用下移向右室，并带动连动杆使排气旁通阀保持关闭状态。当增压压力超过限定值时，增压压力克服膜片弹簧力，推动膜片移向左室，并带动连动杆将排气旁通阀打开，使部分排气不经过涡轮机而直接排放到大气中，从而达到控制增压压力机涡轮机转速的目的。;;;;膜盒：真空控制、空气压力控制、电磁阀控制等;;;变截面涡轮增压器;;;课 程 设 计;;;;;;;;;;;;;;;;;;新型容积式机械增压器;20 世纪90 年代初，由日本马自达汽车公司和石川岛播磨公司共同开发一种由两个耦合双螺杆转子（Coupled Twin Screw Rotor）构成的新型容积式压气机。 当双螺杆转子旋转时，螺杆转子之间形成的空间向前移动的同时容积减小，因此可进行连续压缩，而且其压缩程度不因转速而变。 从低速开始可以获得高的增压比，而且响应快，效率高，满足实现米勒循环的基本条件。 通过采用这种增压器在汽油机上实现米勒循环后，基本上解决了汽油机增压易爆燃的难题，同时可大幅度地提高增压汽油机的热效率。;课 程 设 计;; 知识拓展 奥托循环 阿特金森循环 米勒循环 ;奥托循环;奥托循环的优点是运转平顺，发动机结构相对简单，对配气机构不用做特殊调教就可以做到很高的升功率，而且在各转速下发动机都能提供较好的动力输出。但它同时也存在缺点，就是它的燃油效率比较差，已经不能满足当代社会的需求。;阿特金森循环;阿特金森循环最初由英国工程师詹姆斯·阿特金森发明，在该循环发明之初，阿特金森本人设计了一套超复杂的连杆机构，使得活塞的做功行程大于活塞的压缩行程。虽然他的想法以及设计非常天才，但这种复杂的连杆机构并不利于发动机高速运转，而且后期维护非常麻烦。;米勒循环的原理与阿特金森循环保持一致，都是让发动机的膨胀比大于压缩比从而榨取更多动力，但在实现方式上却略有不同。 米勒循环在进气过程中，通过提前关闭进气门让实际进入汽缸的混合气小于理论值，从而起到降低发动机实际压缩比的作用，这样一来得到的膨胀比也会大于压缩比，所以燃烧效率也会得到相应提升。 而且米勒循环因为提前关闭进气门的缘故，可以适当地对汽缸内的油气混合物起到降温作用，所以米勒循环还能有效改善内燃机爆震现象。;缺点 因为进入汽缸的混合气并没有形成非常强烈的湍流，所以它会出现与阿特金森循环相同的问题，就是高负载情况下功率不足。; 知识拓展 增压器的润滑冷却; 增压器轴承; 增压器轴承;;94;;