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高速铁路邻近车站曲线最小半径研究 邹凯 【摘要】A vehicle/track dynamic simulation model is established with Simpack software to study the effect of the minimum radius of curves adjacent to high speed railway station on the ride comfort and the safety of train operation.The effects of different radius of curves on the ride comfort and the safety of the passing train and stop train are analyzed in perspective of dynamics.The results show that lateral wheel-axle force, derailment coefficient, rate of wheel load reduction, smoothness of the train passing the curves are bigger than the corresponding indexes of the stop train passing curves adjacent to the station;the same indexes of the stop train passing transition curves which are farther away form the station satisfy the requirements of train operation safety and ride comfort.Considering the margin, the speed of the stop train passing through the middle of curve is appropriate.%为了分析研究高速铁路邻近车站 曲线最小半径对列车运行安全性与舒适性的影响,运用 Simpack 软件建立列车-线 路动力学仿真模型.从动力学角度分析不同曲线半径对通过列车和停站列车的安全 性和舒适性的影响.研究发现:通过列车经过车站邻近曲线时的轮轴横向力、脱轨系 数、轮重减载率、列车平稳性指标大于停站车通过车站临近曲线时的相应指标;停 站列车通过距离车站较远的圆缓点的轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率、平稳性 指标能够满足运行安全性与舒适性需求,考虑富余量,停站列车速度采用通过曲中时 的车速是合适的. 【期刊名称】《铁道标准设计》 【年(卷),期】2017(061)005 【总页数】5 页(P35-39) 【关键词】高速铁路;邻近车站曲线;超高;动力学;舒适度 【作者】邹凯 【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142 【正文语种】中 文 【中图分类】U212.33+2.1 随着《中长期铁路网规划》的实施，到 2020 年，我国高速铁路里程将超过 3 万 km。当高速铁路车站引入城市附近时，由于受地面建筑物或重大道路的影响，邻 近车站曲线半径较小且距离车站站中心较近，通过列车与停站列车经过此曲线时存 在较大的速度差，在超高设置中需兼顾不同速度列车通过曲线的安全性和乘车舒适 性，故车站外最小曲线半径的合理设置十分重要。 按照目前颁布的相关规定，都是出于欠、过超高等静态指标考虑提出了站外最小曲 线半径的设计要求 ，基本能够满足线路平纵断面设计。但这对于轨道不平顺及列车 在缓圆点及圆缓点产生的振动效应对高速列车运行的舒适性影响，现行的有关规定 中体现的不尽完善 [1-5]。因此，采用动力学指标来研究列车运行动态安全性与乘 车舒适性是必要的，通过对车辆-线路系统动力学研究可进一步揭示高速铁路线路 舒适性的要求及水平[6-8]。目前国内已经开展了基于车辆-线路系统动力学理论的 高速铁路线路平纵断面参数合理取值研究[9-12]。本文以车辆-线路耦合动力学理 论为基础 ，研究邻近车站平面曲线最小半径与列车运行安全性和乘车舒适性之间的 关系。 确定最小曲线半径的主要因素有两个：一是满足列车运行的安全性要求(脱轨系数、 轮重减载率、轮轨横向力等) ，二是满足旅客乘车舒适性要求(车体垂向、横向加速 度等)。最小曲线半径的确定应兼顾高低速列车通过曲线时的安全性和舒适性，实 设超高与欠、过超高