高速铁路连续梁桥三分力系数的数值模拟分析.pdfVIP

高速铁路连续梁桥三分力系数的数值模拟分析 杨靖;何旭辉;冉瑞飞;姜超 【摘要】连续梁桥是高速铁路上的一种典型桥梁,利用计算流体力学软件对其不同 截面在不同工况下的静气动性能进行了数值模拟,研究了平均风速、风攻角、宽高 比以及桥上列车分布状况分别对桥梁截面三分力系数的影响.研究结果表明:风速和 风攻角对桥梁的静气动性能影响显著；梁高的增大使桥梁处于不利的风荷载作用下； 在桥上有列车状态下桥梁的静气动性能不如无车时稳定.%Continuous beam bridge is a typical bridge form on high-speed railway.A CFD software was used to simulate and calculate tri-component force coefficient of continuous beam bridge on high-speed railway under different operating conditions.The effect of average wind speed attack angle,aspect ratio and the distribution of train on tri-component force coefficient of bridge section was investigated respectively.The results indicate that both wind speed and attack angle have an obvious influence on bridge s aerostatic performance,and the increase of beam height leads to the corresponding increase of wind load,and bridges aerostatic performance under the presence of train is less stable than that without train varies with the situation of train on bridge. 【期刊名称】《铁道科学与工程学报》 【年(卷),期】2013(010)001 【总页数】5 页(P11-15) 【关键词】高速铁路;连续梁桥;风-车-桥系统;三分力系数;风攻角 【作者】杨靖;何旭辉;冉瑞飞;姜超 【作者单位】中南大学土木工程学院,湖南长沙 410075;中南大学土木工程学院,湖 南长沙 410075;中南大学土木工程学院,湖南长沙 410075;中南大学土木工程学院, 湖南长沙 410075 【正文语种】中 文 【中图分类】U24 为跨越自然障碍及既有线路，同时节约土地资源，合理利用空间资源，并控制软土 及其他地质条件较差地区的基础沉降量，桥梁作为轨道的下部结构，广泛地应用于 高速铁路之中，成为高速铁路土建工程的重要组成部分，且占线路总长的比例越来 越大，京沪、京津城际、广珠城际的桥梁比例都达到了 80%以上［1 ］。其功能不 仅仅是跨越各种障碍物 ，更重要的是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，确保 运营安全和乘车舒适。我国的高速铁路桥梁结构形式主要有多片式 T 梁、简支箱 梁、预应力混凝土连续梁、连续刚构、钢—混结合空间刚架、钢桁梁、大跨度系 杆拱桥、桁架斜拉桥等多种形式 ，但以简支箱梁和连续梁作为主体结构。中小跨度 的预应力混凝土连续梁因具有结构变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简单、 抗震性能强、外形美观、可以灵活地跨越既有线路和各种障碍等优点 ，广泛应用于 我国的高速铁路建设中［2 －3 ］。由于静力风荷载往往是大跨度桥梁的控制设计 荷载之一 ，而且静力三分力系数随攻角变化的曲线还是建立抖振力的拟静力理论的 基础［4 ］，因此 ，在设计阶段 ，要求精细地预测桥梁各组成部分所受到的风荷载。 目前 ，大跨度斜拉桥和大跨度悬索桥的风荷载预测已经很普遍 ，但针对高速铁路连 续梁桥风荷载预测的研究鲜有报道。常用的方法就是制作一定缩尺比的节段模型， 通过风洞试验测定三分力系数，然后计算实桥的静力风荷载，但实验研究一般具有 周期长、费用高、测试设备复杂和流动可视化困难等缺点。计算流体动力学 (computational fluid dynamics)方法的发展给风工程研究提供了一种可能替代物 理风洞试验的手段，即数值模拟［5 ］。相对于物理风洞试验，数值模拟有很多明 显的优点，如