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铁路线下输油管道泡沫轻质土施工安全性计算分析 1 工程概况 蓟港铁路北塘西至东大沽扩能改造工程位于渤海湾西岸天津港附近。线路全线地质条件均为软土地基。为减少既有线变形、确保运营安全，地基采用水泥搅拌桩及双向水泥搅拌桩。新建蓟港铁路咸水沽至邓善沽区间路基中心里程DK62+488.87处下穿一条中航油输油管道，管道外径为Φ329.9mm。与新建线夹角约60°，埋深约13m。此处路基填高1m，原设计基底处理为采用1—4m钢筋混凝土盖板箱涵，基础为钻孔桩基础，上设承台，将盖板直接安放在承台上。但由于受周边高压线干扰，无法使用探测设备探测出管线准确位置。出于对管道安全的考虑，该段不采用桩基础。而传统换填方式工后沉降很大，不能保证管线安全。综合实际情况，决定采用新型材料泡沫轻质土换填加固该段地基基础。泡沫轻质土换填布置如图1所示。现对换填处理后管道的安全进行验算。 图1 泡沫轻质土换填布置图（尺寸单位：m） 2 基于有限元的管道分析 2.1 有限元模型 2.1.1 在流体作用下管道的有限元模型 本工程中的管道为中航油输油管道，航油为黏性流体，黏性流体的流动，绝大部分都是属于湍流，亦可称为紊流。湍流的流动有着一定的复杂性，所以到目前对于其的内在规律都尚未得到一个完整的解决办法。ANSYS软件中的FLOTRAN CFD可以解决一系列复杂的流体力学的难题[1]。在此，采用ANSYS有限元分析软件模拟管道中流体的运动，以得到流体对管道的压力。建立铁路下方管道的ANSYS有限元模型，划分出805个单元。如图2所示。 图2 生成管道的网格划分结果显示 2.1.2 整体受力管道的有限元模型 管道采用Q235B碳素钢，查得低碳钢Q235的弹性模量E=200GPa，泊松比ν=0.28，许用应力[σ]=170MPa[2]。由于管道直径相对较小，故仅取管道上方10m×15.75m土柱进行验算。建立ANSYS有限元模型，划分出18060个单元，如图3、图4所示： 图3 土层网格划分 图4 管道细部划分 2.1.3 有限元计算中所用到的参数 一、流体作用下有关参数 本工程中管道为碳钢Q235B的钢管，管道直径为329.9mm，壁厚取11mm。航油成分多为煤油，查《工程常用物质的热物理性质手册》[3]可知，20℃时煤油的动力黏度μ为1.49×10-3Pa?s，密度ρ为819kg/m3。取质量流量qm=15kg/s，则可按2.1式计算出管内液体的速度[3]。 二、整体受力有关参数 铁路下方的管道，必将受到其上方土层的重力作用，及轨道和列车荷载的作用。根据《铁路路基设计规范》[4]，可将列车及铁路荷载换算成相应高度、相应宽度的土柱。取换算土柱重度γ0=18kN/m3，则换算土柱高度h0为3.2m，换算土柱宽度为3.3m。 泡沫轻质土是一种新型轻质材料。泡沫轻质土具有轻质性、密度和强度可调节性、良好的施工性、硬化性能好、耐久性好等优点，已经被大量应用到实际工程中，运用到铁路建设中尚属首次。泡沫土各项参数的计算按《现浇泡沫轻质土技术规程》[5]进行。 本工程所使用的泡沫轻质土的各项参数及管道上方土层的参数如表1所示： 表1 泡沫轻质土及各土层参数 土层数i 厚度 hi(m) 天然 重度 γi(kN/m3) 粘聚力 Ci(kPa) 内摩 擦角 φi(°) 弹性 模量 Ei(MPa) 泊松比 νi 1 3.5 19.8 30.2 13.0 4.5 0.35 2 3.5 19.2 33.3 10.6 3.5 0.42 3 5 18.4 13.8 5.9 3.0 0.35 4 1 17.9 13.2 4.0 4.0 0.25 5 8 18.7 20.0 7.1 3.0 0.35 泡沫土 3 3.7 1000 0 700 0.17 2.2 有限元计算结果 2.2.1 流体对管道内壁的作用力 假设管道流速进口处均匀，并且垂直于进口流场方向向上无速度。选用2D FLOTRAN 141单元，在所有壁面上施加无滑移边界条件，并且假定流体不可压缩且其性质为恒值。在这种情况下，压力就可仅考虑相对值，因此在出口处施加的压力边界条件是相对压力为零。分析结果如图5所示，由图可知，管道内壁节点上受压力最大值为0.493Pa。 图5 流体作用于管道内壁节点压力等值图（单位：Pa） 2.2.2 管道整体受力分析 管道在列车荷载的作用下的受力情况，是此次研究的重点。列车荷载经过泡沫轻质土换填层和各土层，最种传递到管道外壁上。然而岩土、混凝土和土壤等材料，都属于颗粒状材料，此类材料受压屈服强度远大于受拉屈服强度，且材料受剪时，颗粒会膨胀，常用的VonMises屈服准则不适合于这种材料。Drucker—Prager屈服准则是用于修正VonMises屈服准则，即在VonMises表达式中包含一个附加项，通过输入Dr