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高标准客运专线的精密控制测量框架 1 本公司的基础测量技术 北京至天津的客运专线是中国第一个建成并开通的标准高速铁路客运专线。全长约116公里，设计速度350公里。该专线采用了当今世界上最先进的德国博格板(CRTSⅡ型板)无碴轨道技术。该技术对基础测量的要求很高,即铺设后每2块相邻博格板水平方向和竖直方向的相对精度分别为1mm及0.5mm。为了达到铺设精度的要求,博格公司提出了线路施工所用控制网的技术指标如表1。 为了与已有测量和设计成果的衔接,本专线精密控制测量框架采用了勘测设计阶段的测量系统,即:高程采用1985年国家高程系统,平面坐标采用WGS-84椭球,投影面高程为0.000m,高斯投影中央子午线经度为116°45′00″,全线为一个带,带宽约1°。经计算:线路长约95km时,投影变形小于1/10万;20km时,变形为1/10万—1/6万,当变形大于1/10万时,放样距离时应施加距离改正。 2 工程控制网的配置 2.1 等水准测量验证 结合京津铁路工程的实际和京、津地区地面沉降较大且不均匀并无规律可循的特点,本工程高程控制点按基岩点、深埋水准点和加密水准点3种类型,且在线路施工的影响范围之外布设。根据沿线地质条件,基岩点埋设深度一般为300—400m,深埋水准点埋设深度一般为30—50m,密埋水准点埋设深度一般为3—5m。 为了确保轨道铺设,基础网的加密水准点高程要求达到2mm/km的精度。根据文献中二等水准测量观测中误差的限差要求,附合于深埋水准点上的加密水准路线,其最弱点中误差应为: mb=m2√L(1)mb=m2L√(1) 式中:m——水准测量每公里高差观测中误差; L——附合水准路线长度。 若深埋水准点间的路线长度为5—6km,则由(1)式可得加密水准最弱点的精度为±0.84—±0.92mm。因此,以4—5km的间距布设深埋水准点,其间布设加密水准点,并以国家二等水准测量的精度要求施测,便能确保加密最弱点的精度优于2mm。 深埋水准点的高程按一等水准测量的要求施测,并附合于基岩水准点。根据文献中一等水准测量观测中误差的限差要求,每公里高差观测的中误差为±0.45mm。若基岩点之间的水准路线长度为25—35km,则由(1)式可求得其最弱点的精度为±1.01—±1.23mm;因此,每隔30km埋设一个基岩点,一等水准路线的长度一般不会超过35km,就能确保最弱点精度优于2mm。 由于基岩点与深埋水准点的造价高,根据前面的精度分析每30km设置一个基岩点、5km设置一个深埋水准点是比较适宜的。按此埋设规则,全线应布设基岩点5座,深埋水准点25个。 线路导线网点间距为180—200m,其高程的精度是1mm,点位应均匀分布在线路中线左右40—60m处,按国家二等水准测量的要求进行。 2.2 ps网及线路导线布置 平面控制网按首级GPS网(见图1)、次级GPS基础网、GPS加密网和精密导线网的形式布设。 首级GPS网、次级GPS基础网点分别与水准基岩点、深埋点的埋设共同考虑,设计基岩点和深埋水准点时,应在其上建成观测墩,并建立强制归心标志。首级、次级GPS网构成三角形和四边形独立闭合环,以保证控制网的可靠性,其起始点为北京丰西01号、天津北站02号基点。GPS加密网点间距为1.5—2km,约100个,沿线布设时以便于加密布线路导线和施工需要为原则,并尽量使点间通视(邻点保证通视率不小于2/3),困难地段需增加方向辅助点。首级、次级、加密GPS网的技术要求分别以文献中的B、C、D级网的技术指标为参考;同时,根据工程实际需要,各级GPS网的平面坐标点位精度应优于1cm。 线路导线在加密GPS网的基础上布设,其平均边长为180—200m,点数约500个,点位布设以便于施工需要为原则,技术要求参考执行文献、的相关技术标准,各导线点都采用强制对中观测墩,其埋设标准与加密GPS点相同。根据导线最弱点精度应小于5mm的工程需要,导线的测角中误差应为2″,测距相对误差为1/10万。 3 工程控制网的测量和数据处理 3.1 每公里水准测量误差限差 根据前面分析,深埋、浅埋水准点分别按文献中的一等、二等水准测量的精度要求观测,水准路线主要指标:一等各测段往返测高差较差的限差为±1.8√Lmm(L±1.8L√mm(L——测段长度,km),每公里水准测量的偶然中误差限差为±0.45mm;二等相应为±3.0√L±3.0L√mm和±0.75mm。数据处理按严密间接平差法,计算各水准点的高程、精度及相邻水准点的精度等。 3.2 观测时间及加标技术要求 GPS控制网采用LEICA1230双频GPS接收机或相同精度指标的GPS接收机观测,采用广播星历,由商用软件解算的GPS基线向量,其标称精度为5mm+1ppm。若采用精密星历和精密基线解算软件,只要有充