提高整车作业纵向水平的方法.docxVIP

提高整车作业纵向水平的方法 一、 纵向水平测量精度的优化 影响固车纵水平操作的精度的主要因素是：1。固车本身的纵向测量系统的测量误差；垂直水平系统的调整和测试技术；工作方法和路线。所以，我们对提高捣固车纵向水平作业精度的分析和探讨方向是：如何提高其纵向水平测量系统的测量精度，怎样对控制系统进行调试以及在实际作业中怎样操作。为了便于阐述，我们具体分析的车型为D08-32型捣固车。 二、 分析与经验 （一） 电气系统分析 1、 提高起道作业精度的方向 D08-32型捣固车在左右两股钢轨上各有一套单弦水平检测装置，如图1所示为其纵向水平检测系统部分的示意图，其中F和R为前后两检测基准点，在捣固区域的测点M的测量值即为该点的纵向水平偏差，该偏差通过高低（抄平）传感器转换成电压信号输入到起道控制电路板，控制纵向水平的起道作业。由于R处于纵向水平作业后的轨面上, 所以可看作是标准的基准点，但F点是未作业过的轨面上的点，所以测点M的测量值还包含由于F点的偏差而引起的测量误差。 如图2，各测量点之间的的距离为： 我们设由于F点的偏差而引起的M点测量偏差残留系数为T, 则有： 代入数据: 由此可看出仅靠D08-32型捣固车本身的纵向水平检测装置进行起道抄平作业，线路纵向水平偏差不能全部消除，仍有1/3的偏差残留。同样道理，我们可以推导出D09-32、D09-3X型连续式捣固车以及D08-475道岔捣固车本身的纵向水平检测系统也均不能完全检测出线路的纵向水平偏差，所以为了提高捣固车的纵向水平作业精度，我们有必要从提高测量系统精度的方向上入手。 通过以上分析，我们提高或者消除纵向抄平测量误差的方法如下： 1 测量系统的标定 作业前用经纬仪对各点的纵平进行测量，将偏差标注于轨枕上（通常是每隔5米标注一次），并在作业过程中输入到前端，保证测量系统的测量精度。其原理是提前测得前基准点F的偏差，输入抄平控制系统，通过设计电路的计算消除由于F基准点的纵向偏差而导致的M点测量误差。 2 提高起道精度 在长直线路段，我们可以采用激光检测纵向水平进行起道作业。 激光系统可用于全自动检测出存在的纵向水平线方向误差以及将相应的误差值传输至抄平系统。 a.原理阐述 抄平弦 (位于前张紧小车) 的前端“F”配有激光接收器。装于小车上的一激光发射器被置于捣固车前选定的参照点，并被相应调节。激光束被指向激光接收器，同时在此位置产生一抄平测量弦的理论延伸，从而产生其后作业的抄平基准。在作业期间，捣固车朝激光发射器移动；针对抄平测量而言，激光束沿接收器纵向中心线上下移动，激光接收器跟随激光束的移动量自动生成电压信号值并传至抄平控制电路，控制起道作业。 b.原理分析 这里仍以D08-32型捣固车的纵向抄平测量系统为例。如图3所示，引入激光起道信号时，我们相当于将抄平弦的前端点“F”移至激光发射器的位置点“FJ”，在天气和视野条件较好的情况下，发射器与接收器之间的距离可达到300m。我们设FFJ=250m, 各测量点之间的的距离为： 设由于FJ点的偏差而引起的M点测量偏差残留系数为TJ，则有： 代入数据: 即在此状况下，抄平弦的前端点“F”的偏差对“M”点测量值的影响仅为1/58.589。 由此可看出，引入激光测量起道后，D08-32型捣固车本身的纵向水平检测装置的测量精度将变得很高，近似可当成为精确测量。同样，对于D09-32、D09-3X型连续式捣固车以及D08-475道岔捣固车我们也可得出同样的结论。 在我们目前的系列捣固车中，D09-3X连续式捣固车及D08-475道岔捣固车的前端电路设计及激光接收器已可满足激光起道的条件，对于D09-32及D08-32型捣固车来说，要采用前测量小车（F点）纵向水平偏差的激光测量值，除了改进激光接收器外，还需对前端接收数据的计算电路设计进行更改。 2、 前端总起道量值 我们这里所说的干扰主要是指整车前后电路板的OA接地不在同一个点（即模拟量参考零点不一致）而造成同一模拟量值（如前端总起道量值）在前后电路控制系统中存在差异。该差异对包括纵向水平在内的线路作业精度的控制有一定的影响，所以我们有必要对该差异进行消除。在目前的几种捣固车型中，我们可采用D08-475型道岔捣固车和D09-3X连续式捣固车将OA、OD、OP、1几种接地线严格区分的方法，并将模拟地（OA）前后连在一起来提高电气系统的抗干扰性能。 （二） 试验技术的工艺要求 对于测量系统的测量精度，调试工艺的合理是其保证的先决条件。在这里，我们分为静态和动态两部分进行说明。 1、 静态调试方法 (1）电路控制板的调试要求 对于纵向抄平系统来说，电路控制板是我们整个控制的理论实践基础。我们在调试电路板的过程中应根据系统原理对各个参数的关系进行校正并严格控制各个输入输出量误差范围在±5mv以