新型起拨道装置的研制.docxVIP

新型起拨道装置的研制 随着运营速度的提高和车辆轴的重量的增加，线路上放置了大量的减速车道。道岔在经过一段时间的运行后, 由于路基状态、道碴密实程度及钢轨磨耗等情况发生变化, 道岔出现不均匀下沉, 导致道岔产生整体不平顺。另外, 道岔在机车车辆的冲击下还会产生爬行或横移。为保持道岔经常处于良好状态, 保证其几何尺寸不超限, 必须及时进行起拨道和捣固作业。 起拨道作业的目的是抬高、拨正轨道, 以便于捣固作业。否则会因道床板结, 加之整组道岔的自重很大, 捣固设备的镐头很难下插进行捣固作业, 因此起拨道作业是捣固作业之前必不可少的工序。 目前, 工务部门使用的小型起拨道设备主要是手动式的液压起拨道器, 尽管该机型起道力较大, 但手工操作较费力, 且在起道作业时至少需同时使用两台或更多台。采用小型起拨道设备起道时, 因石碴受机体的反作用力石碴下沉量很大, 机体也随之下沉, 因之降低了起道效率, 增加了劳动强度。再者两机分别在两股钢轨上起道, 很难使轨道整平。 虽然近几年国内也有一些走行式同时可对双股轨道起道的设备, 但其钩轨的结构不能完全满足起拨道作业的要求。 我厂经过现场调研, 反复论证, 决定研制开发新型的起拨道设备。该设备与道岔捣固机同时作业, 可对道岔进行综合整治, 大大提高道岔设备的整体稳定性及平顺性。该机也可在普通线路上进行起拨道作业, 提高工务部门在线路维修作业中的机械化程度、作业质量和工作效率, 降低劳动强度。 1 该计划的定义和技术难点的解决 1.1 机械钩轨装置 (1) 以本田汽油机为动力, 采用液压马达驱动。 (2) 采用双起道油缸, 可同时对双股轨道起道, 也可单独起道。 (3) 两个起道油缸可在机体上左右移动, 并由水平拨道油缸控制其支撑点的位置, 完成起道和拨道作业。 (4) 钩轨装置采用单钩钩轨底的结构形式, 布置在机体两侧, 每个轨钩在水平钩轨油缸的控制下可在一定范围内自由地水平移动, 也可在升降油缸的控制下上下移动, 确保钩轨的准确性。 (5) 采用可移动的单钩钩轨装置, 可在道岔的任何位置进行钩轨起拨道作业。 (6) 油箱设在机体部分, 使其结构紧凑合理。 (7) 钩轨装置及走行轮设有绝缘部件, 以保证双股轨道的绝缘。 (8) 设有可升降旋转的下道油缸, 使机械下道工作方便自如。 依据此方案于2002年1月开始设计工作, 于2002年5月完成样机试制。 1.2 复杂的起拨道作业 道岔一般由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成, 其结构比较复杂, 尤其是提速道岔既大又重, 普通起拨道器很难对其进行起拨道作业。经多方研究, 结合道岔起拨道的特点, 认为该机的设计必须解决以下几个技术问题。 1.2.1 拨道的强度设计 道岔起拨道机的钩轨装置要满足:①道岔的结构特点;②钩轨起道;③具有一定的强度以满足拨道的需要。我们采用导套式单钩钩轨形式, 轨钩可由升降油缸控制其上下移动, 导套借助环销轴固定在可水平移动的支架上, 支架在水平油缸的控制下又可水平移动, 从而实现钩轨动作。 1.2.2 起道支点距的确定 在机体的两侧 (即两股轨道的外侧) 分别设有一个起道油缸, 为使整个机体的体积不致过大, 经现场实测和周密计算, 最终确定了一个较为理想的起道油缸中心距 (即起道支点距离) 。这样两个油缸的支点位置可以在机体的横梁上移动, 以适应道岔的不同部位。 两侧的起道油缸用两个水平的拨道油缸连接, 在进行拨道作业时, 水平拨道油缸运动, 使被抬起的道岔在水平方向移动。 2 主要结构、技术和工作原则 2.1 系统组成组成 YQB-400×260型液压起拨道机主要由机体、钩轨装置、起道装置、拨道装置、主机旋转装置、液压控制系统、动力系统及下道装置组成。 机体由横梁及油箱组成, 钩轨装置由轨钩、套筒、滚动支架、钩轨升降油缸、水平钩轨油缸组成。起道装置由两台起道油缸组成, 起道油缸附有防止支座旋转的导向柱。拨道装置主要由两个水平的拨道油缸组成, 拨道油缸为双出杆结构, 两端用连杆与起道油缸的滚动支架连接。主机旋转装置由位于机体中间位置的一个立式油缸组成, 油缸的活塞杆头与底盘连接, 底盘与活塞头由轴承连接, 下道作业时, 油缸以底盘为支点, 将机体顶起后旋转。液压控制系统和动力系统主要由汽油机、齿轮泵、手压泵、液压缸、手动换向阀等组成。下道装置主要由下道横梁、下道架组成。 2.2 参数见表1 2.3 工作原则 以汽油机为动力, 驱动液压泵产生高压油, 经多路换向阀控制钩轨装置、起道装置、拨道装置, 从而实现道岔的起拨道作业。 3 起拨道作业设计 YQB-400×260型液压道岔起拨道机作业时, 由一人操纵, 一人辅助。在转辙器及过渡段可用一台起拨道机即可完成起拨道作业。在辙叉部位及其后部位需采用两台起拨道机同时作业。该机上道后以