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气泡混合轻质土广清公路改扩建填土设计 1程概况 XX（XX）一XX（XX）高速公路改扩建工程A-09合同段（RK44 + 324.152-K60 +450）主要由原广清北段高速公路组成，路线全长16.126 km。本项目采用高速公路标准，设计速度100 km/h，双向八车道，繁体式路基标准宽度41 m，分离式路基总宽度为13 m（左侧新建路基）+12.75 m（左侧老路基）+ 12.75 m（右侧老路基）+13 m（右側新建路基）。填方加宽路基采用整体拼接方式与老路基拼接。 该合同段软土主要为第四系河漫滩相或沼泽相淤泥、淤泥质土、泥炭土，这类软土分布于平原区、河流谷地和山间洼地，多具含水量高、孔隙比大、高压缩性和低力学强度等特点。从软土厚度及埋深看，软土底部埋深均不大于12 m，厚度分布不一，多为薄层软土，最大为10.2 m。从本路线的工程特点看，全线填土高度普遍较高，大部分路段填土高度为4m-8m左右 为解决征地难和新老路基拼接产生的差异沉降等问题，本合同段拟采用气泡混合轮质土拓宽路堤，由于该轻型填士材料的日产量有限，还不能满足高速公路施工进度要求，不便全线采用，目前仅应用于征地拆迁难、桥头等特殊部位。 2轻质土加宽路堤设计要点 2.1 气泡混合轻质土（发泡混凝土）加宽路堤断面设计气泡混合轻质土加宽路提断面设计包括：填筑宽度、高度、长度等；气泡混合轻质土与老路堤间的衔接坡比、衔接形式；路堤顶面纵横坡调节台阶。本次加宽设计中，一般路段的断面按梯形填筑，按1：1的坡率沿老路开挖台阶 2.2 容重和无侧限抗压强度设计 气泡混合轻质土的容重通常分为搅拌后的湿容重、硬化后的湿容重和干燥容重，设计中一般采用搅拌后的湿容重，该值可由原料土、固化材料、水、气泡量的多少，在5.1 kN/m-12.7 kN/m3的范围内进行调整。根据本项目中软土地基承载能力低的特点，本次要求气泡混合轻质土的设计容重不超过6.5kN/m3。 气泡混合轻质土施工后作为永久性构造物固化后要有自立性，能承受其上部构造的重力及施工荷载，并满足作为附属设施（防撞栏）基础的需要，此外，还应满足运营后的荷载要求。因此，设计的无侧限抗压强度要与填土体中产生的应力相适应，并应考虑必要的安全系数。本次设计中要求：路槽底以下80 cm范围内不小于1.2 MPa，其他区域不小于0.8 MPa；对桥头10m范围内的无侧限抗压强度要求从上至下均不小于1.2 MPa. 2.3 配合比设计 气泡混合轻质土的配合比根据设计强度、湿容重、流动性等要求进行选择。首先参考已有的配合比，然后根据施工现场所用材料试验的基础上确定施工配合比。 2.4 填筑体自身强度验算 通过筑体强度分析，确保筑体在自重和外部荷载的作用下，满足施工和使用中的安全要求。验算主要包括以下四个方面：1）满足路堤各部位路用CBR要求的无侧限抗压强度；2）支撑交通荷载的筑体顶面强度；3）筑体固化自立所必要的强度；4）施工荷载作用下筑体的稳定强度。 2.5 外部稳定性验算 当土压力等外力作用于气泡混合轻质土筑体上，筑体自重、断面或地基支持力不足时就会发生倾覆、滑动、下沉等破坏。即使地基承载力足够，如果地基内部存在软弱结构层，或筑体设置在斜陡坡上，也常会发生大范围的滑坡或下沉破坏。因此，进行筑体外部稳定性分析时，须作抗滑、抗倾覆及地基承载力验算，必要时还应对既有填土和地基的整体稳定性进行分析。 3设计细节 3.1 面板设计 为了防止气泡混合轻质土发生风化、保护轻质填土构造体，设计中，考虑在气泡混合轻质土横向直立面上设置防护用面板。面板尺寸拟定时，考虑气泡混合轻质土一次填筑时产生的侧压力和风荷载，对板身的应力大小以及其结构的倾覆、滑动、支撑力等方面进行分析。此外，由于本次扩建工程中采用的是预制面板，因此面板设计时还应考虑预留吊装孔以便施工。面板下设置C25现浇混凝土基础为其提供足够的支持。为了减少地基不均匀沉降的影响，面板每10m设计一道沉降缝，缝宽1cm，全断面填塞沥青模板或夹板。 3.2金属网设置 相关试验研究表明，金属网补强对控制气泡轻质土中裂缝的发展有明显的效果。为防止气泡混合轻质土早期破坏，本次设计在气泡混合轻质土填土内部应力集中的地方（如护栏底部）及填土的端部等处设置03.2 mm焊接金属网。金属网在填土的上部、下部及端部每隔0.5 m铺设一层，各铺设两层。接长时横断面方向搭接0.3 m，纵断面方向搭接0.2 m，铺设时要求安装牢靠，方能达到良好的效果。 3.3 抗滑措施 路基拼接时，要防止填土的横向滑动。本次设计考虑将老路坡面清表后开挖成台阶状，台阶宽度为1.0m，并提出最下一层平台的宽度不小于2.0m。此外，在开挖的台阶上打入水平向的中25 mm地锚钢筋，以提高抗滑效果，增强气泡混合轻质土的稳定性。 3.4防、排水设计 在轻