上海浦东国际机场扩建工程西货运机坪古河道的地基处理.docx

上海浦东国际机场扩建工程西货运机坪古河道的地基处理 1 河道区域结构最 尚海浦东国际机场扩建项目西侧的货运机坪位于三车道西侧，与三车道平行。拟建的场区内分布着一条东西向的古河道,古河道范围较大,宽度约为450~860m,自西向东宽度逐渐变窄,最深处埋深53m。为了能使古河道区域的地基在施工期间完成一定的固结和变形,土体强度得以提高,压缩性降低,工后沉降得到有效控制,使处理的区域和一般区域的工后沉降减少到可以接受的水平。在考虑了工程造价、工艺适用、工期及场区缺土等因素后,确定采用真空预压法对古河道区域进行加固,处理面积为139 664m2。 2 分层胶质粉土层底埋深 拟建场区为百年前新淤积而成的海滨平原,地势平整,河网纵横密布,岩土勘察报告所揭示25m范围内的土层分布如下:①第①1层填土 第四纪Q43人工活动沉积物,以粘性土为主,含植物根茎、碎石子等杂质,土质松散,层厚不均匀,层底埋深一般为0.8~1.8m;②第②1层褐黄~灰黄色粉质粘土 第四纪Q43、滨海~河口相沉积物,含氧化铁斑点,呈可塑~软塑状态,中等压缩性,层底埋深一般为2.2~2.8m;③第②3层灰色粘质粉土 第四纪Q43、滨海~河口相沉积物,密实度呈松散~稍密,中等压缩性,该土层分布不均匀,局部缺失,层底埋深一般为2.2~2.8m;④第③1层灰色淤泥质粉质粘土 第四纪Q42、滨海~浅海相沉积物,含云母、有机质和薄层粉砂,呈饱和,流塑、高压缩性,土质较软弱,局部缺失,层底埋深一般为2.2~4.5m;⑤第③2层灰色砂质粉土 第四纪Q42、滨海~浅海相沉积物,密实度呈稍密~中密,中等压缩性,在整个场地均有分布,层底埋深一般为8.5~10.3m;⑥第④层灰色淤泥质粘土,第四纪Q42、浅海~滨海相沉积物,含云母、有机质、贝壳碎屑,夹少量薄层粉砂,呈饱和,流塑状态,高压缩性,该层在场地分布较为稳定,层底埋深一般为17.5~19.5m;⑦第⑤1-1a层灰色粘土,第四纪Q41、滨海~沼泽相沉积物,含云母、有机质和泥、钙质结核,呈很湿~饱和,流塑状态,高压缩性,层底埋深一般为13.5~24.5m;⑧第⑤1-1b层灰色粉质粘土,第四纪Q41、滨海~沼泽相沉积物,含云母、腐殖质和泥、钙质结核,夹少量粉性土,很湿,呈流塑状态,中等压缩性,该层在场地内遍布。 3 真空预压法的施工技术 3.1 土体真空预压排水 真空预压以大气作为预压荷载,先在地面上铺设透水的中粗砂或砂砾石排水垫层,再在其上覆盖一层不透水的材料加以密封,然后用真空泵抽水使透水材料保持较高的真空度,在土的孔隙水中产生负孔隙水压力,孔隙水被逐渐吸出使土体固接,从而达到预压效果。为了加速孔隙水的排水,在土体中一般都设置了竖向排水系统如塑料排水板。真空预压工艺如图1所示。 其主要工序为:场地平整、铺砂砾石→打设塑料排水板→水泥搅拌桩密封墙施工→埋设监测与检测仪器→真空管路铺设和真空泵连接→密封膜覆盖→抽真空、监测与检测→抽真空到设计天数→卸载。 3.2 周边长度比 理论和经验表明,加固面积越大,并且加固面积与周边长度之比越大,气密性就越好,真空度越高,等效荷载越大,加固效果就越好。根据现有的工艺和设备,本工程采用2万m2左右,共分为8个区。 3.3 设计条件的要求 在摊铺排水垫层前,先按地势设计图进行土方作业和土面平整,场地标高和坡度应满足地势设计中的相关要求。 排水垫层采用50cm的砂砾石(上部10cm厚可采用中粗砂,中粗砂或砂砾石不得含有带棱角的硬物,以利于保护真空密封膜),砂砾石有良好的渗透性,渗透系数不低于10-2cm/s,含泥量不超过3%,粒径为0~5cm。 3.4 等边粘土层土壤深度的测量 真空度是通过打设在地基里面的竖向排水体向下及向土体里传递的,因此竖向排水体的施工工艺直接影响着真空预压施工的效果。本工程采用塑料排水板的形式。塑料排水板采用C形,宽度10cm,厚度≥4.5mm,呈等边三角形平面布置,间距为1.5m。入土深度以穿透第④淤泥质粘土层为准,约为20m。 采用履带式打板机打设塑料排水板,打设动力采用振动锤。首先对准点位,利用安装在插板机上的金属活动垂针和刻度盘,检查和调正桩管垂直度,打设设备就位后塑料排水板经导管内穿出底部,并与桩尖连接、拉紧,使其与管靴口贴紧,然后振动沉入导管至设计深度,边振动边拔管,塑料排水板与软土粘结锚固留在软基内。塑料排水板打设后,产生的空隙应采用中粗砂或砂砾石填实,插板机的导管板芯采用扁形或菱形,以减小塑料排水板与土体的空隙,以免膜下中粗砂排水垫层流失,产生密封膜悬空涨爆现象,从而直接影响膜下真空度。 3.5 桩头、搅拌机械 真空预压的关键在于要有良好的气密性,使预压区与大气和水隔离。根据地质报告反应第③2层砂质粉土的渗透系数为1.0×10-4cm/s,因此在第③2层中采用水泥搅拌桩