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养马岛跨海大桥拱肋安装技术 1 主孔与边孔拱肋结构特点 阳马岛海桥位于烟台宁海市滨海路与阳马岛交汇处，是烟台旅游业发展的风景桥。大桥主桥采用柔性系杆钢管混凝土下承式系杆拱, 跨径组合为50 m+100 m+50 m。拱部主要结构尺寸:主孔矢高19.10 m, 矢跨比1/5;边孔矢高11.59 m, 矢跨比1/4;拱轴线均采用二次抛物线;主孔拱肋采用高度3.0 m、钢管直径1.2 m的哑铃形截面;边孔拱肋采用高度2.6 m、钢管直径1.2 m的哑铃形截面。主孔拱肋间设一道一字型支撑, 四道K型支撑, 边孔拱肋间设两道K型支撑, 横撑及斜撑采用不填充混凝土的空钢管。 2 现场汽运与拱肋的吊装 钢管拱脚与拱肋在有经验的专业工厂内按1∶1大样加工, 经试拼检验合格后汽运至工地进行安装。拱脚与拱肋的工地吊装采用跨墩龙门吊实施, 拱肋节段搁置在支架上, 经准确测量后进行焊接定位。拱肋支架采用少支点法, 主孔支点支架示意于图1。 3 安装杆连接 3.1 安装拱门安装 3.1.1 拱肋的吊装及定位 在拱脚N1侧板上焊接四个吊耳, 由长度相等的一副钢丝绳起吊以保证拱脚起吊时左右平衡, 并在拱脚顶部中心位置设一倒链来调整拱脚的前后俯仰。由于拱脚体积较大, 吊装过程中应注意方向的牵引。 在拱肋的安装过程中, 不可避免对已安装好的拱脚产生水平力。为防止拱脚发生位移, 施工中对拱脚采取临时固定的措施, 即在墩顶混凝土中预埋临时定位型钢。待拱肋合龙后将临时定位型钢拆除。 3.1.2 安装精度控制 1 重叠式拱肋的安装误差 拱脚通过支座螺栓与支座连接在一起, 支座的平整度关系到拱脚的倾斜度与后续拱肋的安装精度, 因此支座平整度误差在拱脚安装前要调整至零。拱脚底板的平整度加工时亦按零误差控制, 拱脚侧板与底板的垂直度在加工时按拱脚全高内以10 mm控制。 2 测量点和测点布置 在拱脚与拱肋相接处设中线观测点来控制拱脚前端的位置, 在拱脚底部设中心点观察拱脚的平面位置。测量基点由设计单位提供大地坐标布置测量三角网, 精度达到工测二级。采用GTS-311全站仪, 测距精度±2 mm, 测角精度2″。拱脚安装为拱肋安装的基础, 安装时前端中心线按规范允许横向偏移10 mm控制。 3.2 管道密封安装在现场 3.2.1 复核与设计的设计方案 根据现场起重设备的起吊能力和运输能力, 拱肋在厂内尽可能拼装成大段以减少工地安装工程量。拱肋大段在厂内与大样复核后, 编号准备出厂。综合温度影响及安装误差, 在每一大段拱肋前端留一定的余量在现场安装时处理, 同时拱肋加工时标记拱肋的中心点作为现场安装的测量依据。拱肋大段在大样上复核与设计的允许误差:拱顶处为±10.0 mm;1/4拱肋处为±10.0 mm;拱脚处为±2.0 mm。 拱肋大段为超大超长构件, 运输前需制定可行的运输方案。出厂前根据拱肋的尺寸选好运输线路及运输车辆。为防止运输中拱肋变形及保证运输中车辆稳定, 在拱肋的背面设几个与拱肋弧度相符的支座, 将拱肋平放在车辆上运输。 为减少拱肋焊接时对母材的伤害及对外观的影响, 起吊采用专门吊具。吊具采用钢板制作而成, 并在拱肋上复样复核。吊点位置需与拱肋中心重合, 避免拱肋起吊后发生扭转。拱肋起吊采用两点吊, 在前吊点设一倒链用于调整拱肋俯仰的角度, 为减少高空作业的工作量, 在拱肋起吊离开地面时即将拱肋的俯仰角度调整为与设计相符。 在拱肋上搭设脚手供作业使用, 脚手的搭设综合考虑吊具安拆、人行上下、吊杆安装作业、脚手的拆除等各方面功能, 同时考虑安全可靠。在人行支架外侧设安全网, 防止高空坠物。考虑到成本及工期要求, 人行脚手依附拱肋搭设, 见图2。 3.2.2 施工控制 1 拱肋下拱肋标高的调整 拱肋的标高测点设在拱肋上下管的中线上, 通过测设拱肋上下管中线的标高来控制拱肋的标高。拱肋上拱肋标高的调整可通过吊点前端所设倒链及拱肋支点处所设千斤顶调整。倒链用于较多量的调整, 千斤顶则用于精确调整。 2 调整拱肋横向位置 拱肋的横向位置同样采用设在拱肋上下管的中线控制点测设控制, 同时需测量设计吊杆位置, 吊杆位置偏差控制在10 mm以内。调整拱肋横向位置通过吊装设备的横向摆动及拱肋两侧的地锚实现, 为防止拱肋的扭动, 在拱肋后端设一夹板, 插入已安装好的拱肋中。当拱肋发生扭动时, 调整夹板的厚度可转动拱肋使拱肋回复正确位置。 3 拱肋安装复测和高程控制 拱肋的安装定位测量一般在早晨日出前及下午日落后进行。由于支架的不稳定性、风力等外界因素的影响, 已就位的拱肋有可能发生偏移, 因此施工中 (特别是拱肋定位前、拱肋定位后下一节段安装前、下一节段安装后等状况) 需经常复测, 以便随时掌握情况。在架设拱肋的过程中, 每天需在日出前和日落后复测两次。拱肋安装时以各段拱肋分节前端