道路横断面和路基设计说明.docxVIP

3道路横断面和路基设计 3.1横断面布置本段路为双向四车道一级公路，根据公路《规范》和《标准》进行设计路基总宽度为24.5m，桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计表3.1路基宽度组成 车道宽度（m） 中间带宽度（m） 硬路肩（m） 土路肩（m） 路基总宽（m 3.75X2+3.75X 2 0.5+2.00+0.5 2.5+2.5 0.75+0.75 24.5 3?2路基设计 3.2.1一般路基设计 1）填方路基设计（1）填方路基断面形式 （2）填料选择 图3.1填方路基断血形式 此段路位于山区，可以利用挖方的土石进行填筑，碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压，而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15MPa（用于护坡的不小于20MPa），在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料：①路基的主填料，要求石块粒径不超过25cm，供粗粒层用；②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石，主要是粒径为0.30.5m的块石，选用表面比较平整的石块。 路基底层首先进行地表处理，清除表土15cm。采用分层摊铺，分层碾压。每层厚度为40cm左右，采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40cm厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。 （3）压实标准 路基土石经充分压实后，变得相当紧密，可减少压缩性，透水性及体积变化，提高强度，抗变形能力和水稳定性，消除自重，行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表表3.2路基压实度标准(%) 路床顶面以下深度(cm) 0~30 30~80 80~150 150 压实度标准 96 96 94 93 基底压实度》90% 挖方路基设计(1)挖方路基断面形式 (1)挖方路基断面形式 在半填半挖路段，将挖方区域，进行多挖40cm，进行碎石处理，由此底部回弹模量相同。在全挖方路段，只多挖富裕空间，利用底基层水泥粉煤灰碎石进行找平处理。 边坡防护 路基边坡表面的防护，主要是防止地面水流的冲刷，而且将坡面封闭隔离、可避免与大气直接接触，阻止岩土进一步风化破坏。 (1)填方 填方最大高度为6m，坡度为1:1.5。全部采用护拱护坡，在拱内种植草被，与当地的自然环境相互配合。 (2)挖方一般挖方岩石边坡稳定性较好。在K0+150.00~K0+270.00、 K0+730.00~K0+810.00、K0+940.00~K0+990.00段路肩处挖方高度大于 10m，局部段超过20m，上部岩层破碎，每高8m设置1.5m碎落台的台阶式边坡。最上部坡面采用1:0.75坡度，并采用浆砌片石护面墙防护。下部全部采用1:0.5坡度，在岩石破碎段采用浆砌片石护面墙防护，其余岩石没风化段不进行坡面防护。 护面墙每隔10m设置一条伸缩缝，墙身应预留泄水孔，基础要稳固，顶部应 封闭。护面墙厚度见表3.3护面墙厚度底宽d表3.3护面墙厚度(m 护面墙厚度 底宽d 护面墙周度H/m顶宽b 0.400.40+0.10H6vH100.400.40+0.05H3.2.2稳定性分析r/ZLA*——rnAI-LU-一’ 0.40 0.40+0.10H 6vH10 0.40 0.40+0.05H 〃/\（^攵（^攵卞才*厂LL土171丈古W土171、L/rI—IW[△△、—I—）卅QOrjn（扣+中、壬门 〈〈公路路基I设计规范〉〉规定,当填方路基的边城富度大于20m（土石边坡）和12m（砂、砾石边坡）时，宜进行稳定性验算。通常我们将边坡高度大于20m（土石边坡）以及12m（砂、砾石边坡）的填方路基视为高填方路基。此匕段路最大填方高度6m,没有高填方路基，路基主要为碎石土，稳定性很好，则不需进行稳定性验算。挖方路段，岩石稳定性很好，挖方高度最大在25m，则不需进行稳定性验算。 3.2.3支挡设计 设计支挡结构主要是防止水流冲刷更加有利于山沟的排水，设置支挡结构，全部为路肩墙，地段为K1+050.00至K1+280.00。 （1）支挡类型 石材比较充足，而且岩石性质很好，地基为岩石，承载力较高。则采用浆砌块石重力式路肩墙结构，结构简单、施工方便。 （2）支挡结构构造设计 墙背翌直，墙面斜度为1:0.30,墙顶宽度为0.6m,基础埋深为1.50m。支挡结构为浆砌块石挡土墙，砂浆选用混合砂浆强度为M7.5。墙顶采用C15混凝土浇筑，厚10cm。挡土墙基础底采用10cm厚碎石垫层。沉降伸缩缝为每15m设置一处，缝宽为2cm。结构构造见图 图3.3挡土墙构造 图3.3挡土墙构造 (3)支挡结构验算 ①挡土墙验算计算模型行车荷载换算为相当与路基岩土层厚度，计入滑块体的重力中。单位长度路段计算公式NQho 行车荷载换算为相当与路基岩土层厚度， 计入滑块体的重力中。单位长度路段计算公式 NQh oBL (3.