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土工编织袋在沟塘路基中的应用 0 路基沟塘清淤后用碎屑填筑 在道路建设中，经常会出现池塘井的问题。根据长期的技术实践，虽然有埋深方案，但也有值得研究和改进的地方。清淤后用碎石填筑路基沟塘的处理方法值得商榷, 一方面碎石填筑沟塘的费用较高, 另一方面用碎石填筑沟塘, 在长期通车过程中, 汽车引起的振动会使碎石挤进周围的软土中, 使得用碎石填筑的沟塘处产生较大的沉降变形, 碎石填筑的效果因此将会大大降低。通过采用土工编织袋填筑沟塘有效地减小行车振动、控制沉降、增强路基的稳定性。 1 施工采用编织袋要求 1.1 粗颗粒右料 土工编织袋内的充填材料最好是粗颗粒材料, 如砂、碎石、建筑富渣等, 因为粗颗粒右料的强度比较大, 容易达到设计要求。如果没有粗颗粒材料, 采用现场的土填筑同样可行, 土的含水量要求接近或略大于最优含水量。 1.2 充填土装土 土工编织袋中装土有两个要求:第一, 填土装置和机械, 填土装置采用挖土机装土, 能有效地加快装土速度和控制装土重量。第二, 土体的装填量, 一般要求充填编织袋体积的70%~80%。过多量的充填土使土工编织袋搬运困难洞时在碾压过程中, 编罕袋被撑破;过少量的充填土会使土工编织袋在碾压后织袋的张力无法发挥作用, 失去编织袋的侧向限制作用。 1.3 采用开口绑扎方式 小型土工编织袋扎口可以用封口机沿袋口6~10 cm处缝扎。大型编织袋 (200 cm×200 cm) 扎口方法比较简单, 因为在编织袋袋口有高强度拉链, 充填料填满后, 直接将袋口处的拉链拉上即可。尺寸为40 cm×40 cm×10 cm的小型土工编织袋, 连接最好的方法是对口绑扎, 通过采用这种连接方式增强土工编织袋间的连接力, 但搬运不方便, 并且土工编织袋之间的间距增大, 影响土工编织袋地基的压实质量。对于路基沟塘填筑, 可以来用单个土工编织袋重叠堆放, 将后一个土工编织袋重叠压在前一个土工编织袋之上, 重叠部分要求在5 cm左右, 这样堆放的土工编织袋碾压后, 会紧密连在一起, 形成一个整体, 具有很好的强度和刚度, 保证路基沟塘的填筑质量。 在用土工编织袋堆砌重大永久性构筑物时, 常采用大尺寸 (200 cm×200 cm) 的编织袋, 充填砂、土后的土工编织袋尺寸为40 cm×150 cm×150 cm, 大型土工编织袋的强度大, 堆砌构筑物的稳定性远远好于小型土工编织袋堆砌的构筑物。大型土工编织袋的连接方法, 先将空袋摊铺在指定位置, 相互连接起来, 并拉直;然后向袋内填装充填料至规定的充填量, 封好袋口, 整平、碾压, 进行下一轮土工编织经的摊铺。 2 填土、土石件的施工 土工编织袋填筑沟塘的具体步骤主要有:晾晒填土→装土、缝袋→整平沟塘底部→运输、摊铺在沟塘底部→碾压、检测→摊铺→下层土工编织袋。结合本工程实例, 笔者总结出其施工技术如下: 1) 晾晒填土。可以在取土坑和沟塘附近的空地上, 晾干、翻晒填土, 使填土含水量接近最优含水量。 2) 装土、缝袋。一般要求装土体积达到编织袋体积的80%, 能保证压实好的土工编织袋的体积为10 cm×40 cm×40 cm, 达到设计要求。 3) 整平沟塘底部、摊铺土丁编织袋。沟塘底部清淤后, 人工或机械整平, 将土工编织袋直接摊铺在整平后的沟塘底部。 4) 碾压和检测。采用24 t级的振动压路机碾压, 碾压三遍, 先静压, 再振动碾压, 最后再静压。碾压后, 对土工编织袋内土的压实度采用环刀法进行现场检测, 袋内土的压实度基本都超过93%, 最小压实度为93%, 最大压实度为95%。这是碎石和石灰土填筑无法达到的压实度。 5) 填铺下一层土工编织袋, 碾压至设计的压实度。 3 土工编织袋填筑沟塘的制作效果 1) 压实度检测。对铺设好的土工编织袋来回碾压三遍, 第—遍采取普通碾压 (静压) , 第二遍采取振动碾压, 第三遍采取静压。碾压后, 土工编织袋内的土的压实度采用环刀法测量, 编织袋内的土体基本上都达到93%, 满足规范的压实度要求。从压实度检测结果看, 土工编织袋填筑沟塘的处理效果理想。 2) 沉降观测。在土工编织袋填筑沟塘地段设置1个沉降观测断面、3个沉降观测点。测量结果表明, 通过比较了土工编织袋与普通路基的沉降, 土工编织袋填筑沟搪的沉降比普通路基的沉降小。随着土工编织袋填筑后, 沟塘路基沉降随时间的发展规律来看, 土工编织袋填筑沟塘路基总沉降最大为150 mm, 比普通路基沉降量240 mm小很多, 这表明了本公路工程采用土工编织袋抑制沉降的效果很显著。而且采取土工编织袋填筑沟塘路基, 其沉降收敛速较快, 通过采取境筑两个月后, 路基沉降基本稳定。 3) 减小振动。土工编织袋能有效地降低交通车辆振动、工厂机械振动的影响。 4 土工织物拉伸强度 通过实践提出采用