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北京南站工程综述 北京南站工程是集铁路、地铁、郊区铁路、公共交通、出租车等市政交通设施于一体的大规模综合交通中心。这也是中国第一个也是最重要的高速铁路站（图1）。作为“五一”计划的重要项目，2008年北京奥运会的配套项目具有很高的影响力。 1 北京地面地下空间总体结构方案 北京南站工程占地面积49.92万m2,总建筑面积约42万m2,站房呈椭圆形,屋面标高40.245m,候车厅高度31.0 m、最大跨度148.5 m;两侧雨篷为两跨悬索形结构,最高点标高31.500 m,檐口标高16.500 m,最大跨度65.7 m。地上长轴500 m,短轴350 m;地下东西长397.1m,南北宽297 m(局部332.60 m)。地上2层,地下3层,依次为:高架候车厅、站台轨道、地下换乘大厅、地铁4号线、地铁14号线。沿站房周圈设有高架桥,分为内环和外环,分别与市政道路衔接,总长2.0 km。轨道层设有13个站台、24股道,普速站台长500 m,高速站台长400m。 北京南站工程主体结构采用筏板基础,地下室采用混凝土框架结构,地下室顶板为厚大梁板体系;站房首层采用钢框架;二层采用刚架结构,楼板为无粘结预应力-组合钢承板。雨篷采用巨大A形钢柱支撑悬垂钢梁及钢桁架屋面体系;高架桥采用钢-混凝土组合梁桥,桥面采用带上翼缘的开口钢梁与钢筋混凝土桥面板组成,桥墩采用钢管混凝土及钢盖梁。 2 设计特点和困难 2.1 钢结构及主要系统组成 本工程分三大区域施工,施工投影面积约18万m2,施工总工期为28个月。土方开挖量约151.0万m3,使用钢筋约14.0万t,混凝土约48.0万m3,后浇带长度约17.0 km,钢结构总量约6.5万t,金属屋面为12.5万m2,高架桥为2.84万m2。除结构及外围护专业外,尚设有通风、空调、电气、消防等16个系统,综合显示、广播、监控、时钟等12个客运服务系统,通信、信号、电力及变电、接触网等四电集成系统,共计32个系统。专业交叉作业多,专业分包队伍多,总体施工部署、总承包协调管理及制定合理的施工方案是本工程施工的重点和关键。 2.2 梁柱式钢墙 本工程轨道层结构为“站桥合一”,即承受列车动荷载,按桥梁规范进行设计,又作为地下室顶板,板厚0.5 m,梁最大截面2 m×1.8 m,设有复杂的梁柱钢托座(钢牛腿)节点,加腋梁高3 m;地下室设劲钢混凝土柱,直径1.5 m、1.8 m;站房高架桥基础有三分之二长设在地下结构内。地下室底板厚1.7 m和2.0 m,面积约12万m2;墙体厚度分别为0.9 m、1.2 m和1.5 m。地下结构大体积混凝土裂缝控制、劲钢混凝土柱施工及复杂的梁柱节点,是本工程施工的难点。 2.3 内曲线形高架 站房高架候车厅钢结构屋盖由15榀三跨连续变截面刚架组成。雨篷设巨大A字形钢塔柱94根,预应力悬垂梁最大下垂度为6.4 m;内环曲线形高架桥位于站房和雨篷之间,跨度16~40 m不等。这种大跨度异型钢结构的制作、运输和安装难度极大;站房、雨篷及高架桥三种不同钢结构形式汇集在一个平面内作业,施工部署、施工顺序安排困难。地上钢结构均位于轨道层混凝土结构上,施工荷载远大于轨道层的设计荷载,在保证地下结构安全的前提下,合理选择钢结构施工方案是施工的难点和关键。 2.4 施工区范围 地下主体施工阶段,京山线位于基坑南侧,距基坑边缘12 m,基坑施工时必须保证既有线路基的稳定性;地上钢结构安装完成后,既有京山线改线到场区内21股道,将施工区分割成南北两部分,给装饰装修及设备安装工程施工带来极大难度。因此,保证旅客列车行车安全是本工程施工安全防护的重中之重。 2.5 光玻璃系统冷负荷的回收利用 站房屋面有1.5万m2采光玻璃,其中0.5万m2为太阳能采光玻璃(即光伏建筑一体化屋面);采用热电冷三联供及污水源热泵技术,供给站房候车厅的冷热负荷需求。屋面构造节点的研究及对三联供设备选型及污水管除垢等课题研究,也是本工程的特点和难点。 3 科技成果在国内的应用情况 本工程建筑造型独特,结构形式复杂,使用功能齐全,具有较高的科技含量,建设部十项新技术在本工程中全部得到了推广应用,重点研究并取得的技术成果达48项。如大直径旋挖钻孔灌注桩技术、轨道层高支模技术、大体积混凝土技术、钢管自密实混凝土技术、轨道层动荷载下钢筋连接技术、空间钢结构安装技术、既有线安全施工防护、群塔作业防碰撞技术、绿色新能源的应用技术等,本文仅对施工中采用的主要关键技术加以介绍。 3.1 基坑南沿边界地区 本工程基底标高-13.900 m,风道底标高-21.300m,基坑均采用边坡支护。基坑南侧靠近京山线及南北风道两端靠近地铁隧道处,采取护坡桩加预应力锚杆联合支护;北部边坡受地面拆迁影响,采用坡度1∶0.3土钉加预应力锚索喷锚支护;其他边坡采用坡度