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重载铁路调度集中的思考 中央控制系统是指中央控制系统（调度员）对特定段的信号设备进行集中控制，并直接指挥和管理作出的贡献。国外的重载铁路运营均由调度集中控制中心来指挥。重载铁路是依靠高密度、高质量地开行重载列车来实现运量的逐年递增。在重载铁路实施分散自律调度集中系统(以下简称CTC),实现调度中心对全线列车进行集中统一调度、统一指挥行车,可保证最大的运输效能,为重载铁路起到了示范作用。 1 采用分散自律调度集中系统 重载铁路的运输组织方案是大量开行万吨、2万t重载列车,开行方式包括固定编组、在装车地与卸车地之间往返运行的单元列车或由两列,或两列以上普通列车连挂合并而成的组合列车。运输特点是车流密度很大,包含多个局间分界口。车站的技术作业比较复杂,存在一定的调车作业;万吨、2万t等多车种和不同性能的牵引机车混跑,加大了调度指挥人员的作业负担,给保证行车安全和提高运输效率增加了难度。提高重载铁路的运能、关键是实现对列车的集中控制与自动控制,即采用分散自律调度集中系统。在分散自律调度集中系统的统一指挥控制下,各车站自动完成接发进路的控制,通过四显示ZPW-2000自动闭塞系统使各列车以最小安全距离进行追踪运行,主体机车信号加列车运行监控装置为司机提供安全的行车凭证,GSM-R综合无线移动通信网络提供调度中心与各移动列车间调度指挥语音及数据通信。 2 系统结构 2.1 ctc与列车调车 调度中心子系统主要由机房设备和调度台设备组成。主要设备功能如下: (1)数据库服务器,CTC与TDCS系统共用该服务器,CTC系统需入库的数据交由TDCS系统向数据库服务器保存,利用磁盘阵列实现双机热备;(2)应用服务器,负责整个系统的数据收发、数据处理以及数据储存,并完成车次号跟踪、列车报点收集等不间断的业务处理,工作模式为双机热备;(3)通信前置服务器,用于调度中心和车站子系统之间的数据交换,工作模式为双机热备;(4)GSM-R接口服务器,CTC系统通过GSM-R与机车交换相关数据,工作模式为双机热备;(5)CTC/TDCS接口服务器,用于CTC与TDCS系统交换相关数据,工作模式为双机热备;(6)列调工作站,负责编制列车运行调整计划,并将计划下达到车站。计划中包含了详细的列车会让方案及到发线安排,是系统完成自动控制的主要依据;(7)助调工作站,负责完成调度中心对CTC车站的人工进路操作控制、闭塞办理及非常处理等功能;还完成无人站调车作业计划的编制、调整和指挥,可直接办理调车进路、取消或关闭调车信号等;(8)综调工作站,负责调度命令的编制、下达设备的日常维护、天窗、施工以及故障处理方面的登销记手续;(9)查询终端,用来查询列车运行调整计划、历史运行图、列车编组、调度命令及机车等信息。 2.2 实现辅助进路的智能控制 主要设备功能如下: (1)车站自律机,完成列车作业的智能控制,即按照列车运行调整计划自动排列列车进路;并根据《站细》规定,防止冲突进路(非联锁级的敌对进路)的办理;完成调车作业的智能控制,按照《技规》、《行规》及《站细》对列车进路及调车进路进行可靠的分离控制。车站自律机要满足故障安全的要求。 (2)车务终端,完成车站调车计划的编制、调车进路的办理及其他控制操作,所办理的进路要由自律机进行冲突检测后才送达联锁系统;对于大站,在车务终端上可修改列车进路指令信息,如股道、始终端按钮及进路触发方式等,修改的信息提交给自律机进行检查后才送达联锁系统。 2.3 中心冗余局域网 重载铁路的CTC系统和铁路局TDCS系统的调度中心采用一个局域网。调度中心采用两台高性能交换机构成中心的冗余局域网,各服务器和工作站均配备双网卡分别与两台交换机连接。采用两台高端路由器与车站基层广域网连接。路由器和交换机之间加装防火墙隔离设备。车站采用两台交换机构成车站的局域网,自律机和车务终端等设备配备双网卡分别与双交换机连接,配备两台路由器和车站基层广域网连接。 3 系统的功能和性能 3.1 ctc智能进路的特定需求 该系统关键要解决在重载运输干线上列车高密度运行条件下,列车进路按计划自动控制,同时将调车作业进行有机融合,实现列车作业和调车作业的统一控制。 调度员在调度中心编制好调整计划并适时下达给各站自律机,自律机将计划解析为相应的列车进路指令,并根据《站细》等限制条件,有序合理地实现列车进路的控制。 为了使CTC具有更好地适应性,对于作业量大而且复杂的区段站和编组站,将列车进路的办理及操作权限放在车站。不管列车的人工干预权在中心还是车站,最终都会受到分散自律的约束。 CTC的关键就是在于保证行车安全的前提下,把繁琐的车站细则计算机化,由车站自律机根据下达的列车运行调整计划自主自律地排列进路,智能化地完成原车站值班员的功能,人工只在必要时进行干预。另外,该系统在实现列