TBT3355-2014 轨道几何状态动态检测及评定.docxVIP

ICS 45.080 S11 TB 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 TB/T 3355—2014 轨道几何状态动态检测及评定 Track geometry dynamic inspection and evaluation method 2014-10-30发布 2015-05-01 实施 国 家 铁 路 局 发布 I TB/T 3355—2014 目 次 前 言 1 范 围 2 规范性引用文件 1 3 术语和定义 1 4 动态检测要求 5 验收评价 6 运营维护评价 4 7 数据处理方法 TB/T 3355—2014 前 言 本标准根据 GB/T 1.1—2009 铅出的规则起草。 本棉准由铁置部标准计量研究所归口。 本标准起草单位：中国铁道科学研究院基础设施检测研究所、非京铁料英应技术有照公司 本标准主要起草人；出新宇、陶 凯、刘房波、杨 黎国清、王卫家、陈在生、刘能拉、程钢。 班 1 TB/T 3355-2014 轨道几何状态动态检测及评定 1 范 围 本标准规定了铁路轨道几何状态动态检测及评定的检测要求、新线验收评价指标和方法、运营维 护评价指标和方法、数据处理方法等。 本标准适用于1435mm 的标准轨距铁路，城市轨道交通可参照使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仪注日期的版本适用于本文 件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T 25021 轨道检查车 3 术语和定义 GB/T 25021 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 轨距变化率 gauge rate 一定间隔距离的轨距值变化量与间隔距离的比值，用‰表示。 3.2 轨道质量指数 track quality index( TQI) 一定长度的左高低、石高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑单项标准差之和，是反映线路区段 平顺性的指标。 4 动态检测要求 4.1 检测项目 轨道几何状态动态检测项自包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑(扭曲)、复合不平顺、轨距变化率、 车体垂向加速度、车体横向加速度 等 高低和轨向分左右轨，按照1.3 m~ 42m 、1.5m~70m 和1.5 m～120m 等不同波长范围输出空间 曲线结果。 轨距不包含结构加宽值。 水平不包含曲线按规定设置的超高值。 三角坑包含缓和曲线超高顺坡造成的差值。 复合不平顺特指轨向和水平逆向复合不平顺。 车体垂向加速度采用20Hz 低通滤波，车体横向加速度采用0.5Hz~10Hz 带通滤波和10Hz 低通 滤波。 4.2 检测设备及技术指标 采用具备4.1检测项目的轨道检查车或高速综合检测列车进行轨道几何状态检测。 轨道几何状态检测系统的技术指标应符合GB/T25021 及其他相关检测系统标准的规定。 2 TB/T 3355—2014 4.3 检测速度 轨道几何状态动态检测宜进行等速检测，最低检测速度不应小于30 km/h。 5 验收评价 5.1 评价模式 新线轨道几何状态动态验收评价采用局部峰值和区段均值两种评价模式。 5.2 客运专线铁路 5.2.1 局部峰值 验收指标 客运专线铁路轨道几何状态局部峰值动态验收项目和验收管理值见表1。 表1客运专线铁路轨道几何状态局部峰值动态验收管理值 线路设计速度等级 v=160 km/h 160 km/hv≤250 km 250 km/hv≤350 km/h 级 别 验收I级 验收Ⅱ级 验收I级 验收Ⅱ级 验收I级 验收Ⅱ级 高 低 mm 1.5m 42.m 4 6 4 5 3 5 1.5m~70m 5 6 1.5m~20 m — 5 7 轨 向 mm 1.5m2 m 4 5 4 5 3 4 1.5 n=70 m — 5 6 —— m120 m 1.5 —— —— 5 6 轨 距 mm 2 +6 -4 轨距变化率(基长3m 1.0% 1.2% 0.8% 1.0% 0.8% 1.0‰ 水 平 mm 4 6 4 5 3 5 三角坑(基长3m) mm 4 5 — 4 3 4 车体垂向加速度 m/s2 1.0 1.0 1.0 车体横向加速度 m/s2 —— 0.6 0.6 — 0.6 评价方法 局部峰值以整公里为单位评价。 每公里检测结果中无验收Ⅱ级偏差，并且除轨距外单项验收 I 级偏差长度不大于5%,则