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海上巡逻救助飞机功能定位与性能要求研究 0 当前海上救助力量存在的问题 建立完整的船舶和飞机立体力量，具有快速响应能力，有效、快速维修的水上灾害，是国家发展水上交通监督管理体系的方向和目标。巡逻救助飞机在执行海上检查和救援任务、监测、执法、检查、取证、污水处理等任务中发挥着重要作用。目前，我国水上安全和救援系统中的巡逻救助部队主要是船只，飞机的发展处于起步阶段。除了少量租赁飞机和起飞点外，海军监督管理部只有四台中型专业援助飞机。只有上海高东机场提供了专业的飞行基地。美国（212架）、日本（75架）和印度（28架）之间存在很大差距。根据该计划，我国海上必须有46辆应急救援飞机和12家飞机基地。因此，无论飞机的类型如何，基地的功能指标和配置标准必须得到重视。在开展水上救援飞机的开发中，必须解决保障措施。 1 飞机维修和救援业务类型及要求 1.1 乘客救助飞机承担的业务 我国海上巡逻、执法主要由海事部门完成,搜救由海事部门、专业救助部门、军队、政府公务力量和社会力量完成.结合我国海事与专业救助系统情况,巡逻救助飞机承担的业务主要包括以下5种类型. 1.1.1 飞机可在船检系统的应用 当海区发生船舶碰撞或排污事件后,需及时进行现场调查取证.目前高速船和大型集装箱船舶的航速超过28 kn,常规巡逻船航速普遍低于这些船舶,无法追查逃离现场的肇事船舶.飞机可以保证调查的及时性,利用机载摄像机也可以现场取证,还可携带有关人员进行海上应急船检,防止商船到第三国进行船检.此外,借助空中手段可以发现潜伏着的威胁船舶航行安全的不利因素(如无法核实的漂流物),及时查核并采取消除隐患的应对措施. 1.1.2 船载直升机型 我国拥有近300万km2的管辖海域(政府网站数据).在如此广阔的海域上实施安全监管职责,常规巡逻船航速低、视野小、巡视间隔时间长,且受自然条件制约程度较大,单靠巡逻船很难担负此重任.在距离相同的情况下,根据视野观察半径与眼高的函数关系计算,飞机的巡视辐射面积约是船舶的12倍,巡视效果远高于船舶.特别是采用船载直升机的形式,通过船、机配合,可以发挥各自优势,增强执行任务的灵活性. 1.1.3 飞机是救助船舶的最重要手段 在海上事故遇险人员搜救过程中,飞机快速灵活,覆盖范围大,搜寻效率高,救助效果好,是国际公认的最有效的搜救手段.在海难事故发生时,海况通常比较恶劣,救助船舶难以确定难船位置,也难以接近难船进行救生.飞机具备受海况影响小、视野开阔的优势,能迅速搜寻到目标,引导、指挥救助船舶参加救助,并可直接救助,使救生成功率大大提高. 1.1.4 辅助溢油检测辅助系统 海上溢油发生后的最初几小时是最有效的行动时机,否则扩散后很难清除.飞机可以借助机载专用设备对重要海域进行溢油监视和监测,迅速确定水上排污源和位置,辨别和测量水下污染物,且受白天、黑夜以及天气、海况的影响非常小,也可直接参与控制和清除溢油应急行动,机载溢油分散剂喷洒系统在大面积海上溢油清除中具有不可替代的作用. 1.1.5 飞机的定期维护 航标是航海保障的主要手段.我国沿海有许多重要的灯塔、灯桩位于孤岛之上,点多、线长、分散,交通不便,使补给、维护十分困难.采用飞机进行定期维护与补给,是保证航标正常发挥作用的重要手段.利用航空摄影机拍摄海面,获取图像信息,经加工、处理、分析可以提取被测对象的空间位置和有关信息. 1.2 飞机维修和救援 巡逻救助飞机所承担的业务对其安全可靠、搜寻救助、通信导航、环境适应性等有着极高的要求,还要选装许多专门用于救助的设备. 1.2.1 动力系统故障诊断 要求配置双发或以上的发动机,具有较大的剩余功率和较好的控制系统,当某一发动机失效后,其余发动机应能保证安全飞回着陆场;动力系统应满足高温下海上作业,且安全可靠、易维护;配备较先进可靠的监控系统、火警探测和防火系统. 1.2.2 接收指令至姜片 航速能确保飞机在有效救援时间内尽快抵达目标,海上搜救一般要求接到出动指令至起飞(含各项准备保障)时间不得大于40 min,或飞行员进入机舱10 min内确保起飞;适应长时间海上飞行,能够最大限度地覆盖值勤海域,低空性能好,速度差较大,留空时间长. 1.2.3 飞行模式设备证据,相关要求应与我国的网络需求匹配,具备条件下的工作频率,可实现重要飞行作业及安全发射 具有良好的通讯设备,保证与船舶基地、机场、运输船舶和海上设施的通信联络,工作频率必须与我国的通讯频率和相关要求匹配(或兼容);具有多种导航设备,以确保昼夜及复杂海况条件下安全飞行和有效执行任务;配备显示飞行状态和飞行数据的仪表和四通道自动驾驶仪等,能自动快速准确地到达指定海域. 1.2.4 应急救援设备 具有较大的有效商载、有效容积和专用救生设备;在锁定移动目标,接触、转移救援目标等方面手段全面;具备方便