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动态称重系统安装方法及验收标准 目前，在道路结构设计中，有两种类型的交通负荷描述方法。其中之一是对累积等效轴（esal）的描述。另一种是车辆的轴载谱和车辆组成。前者在进行力学响应分析时,用标准轴载进行力学计算,如我国的100k N标准轴载、南非的80k N标准轴载等。后者在进行力学响应分析时,用实际的轴载进行分析,如美国AASHTO的《力学-经验设计指南》、Per Road(美国沥青路面联盟长寿命路面设计法)、Mn Road(明尼苏达州路面设计法)等路面设计法,在此类荷载表示方法中,不用进行标准轴载的换算,而每一个实际的轴载水平都参与力学响应的计算。 用轴载谱的方法描述交通荷载比以往采用交通量数据和代表车型额定轴载更为全面、精确。我国目前的设计体系还采用累计当量标准轴次(ESALs)来描述交通荷载,但是为了更如实地反映实际的交通水平,我国现行沥青路面设计规范规定,沥青路面设计交通量应在实测各类相关车型轴载谱的基础上,参照项目可行性报告等有关交通量预测资料,考虑未来各种车型的组成,并论证确定各种车型的代表轴载,进行不同车型的轴载换算。该方法实际上是要求采用轴载谱方法采集、分析数据,但仍沿用当量轴载作为交通输入参数。本文将就动态称重数据的采集及轴载谱数据处理的相关问题进行探讨,以期为路面结构设计中交通参数的合理确定提供有益参考。 1 动态称重系统 道路轴载谱的调查一般可以通过两种方式