中国汽车工业亟需打造民族自主品牌.docxVIP

中国汽车工业亟需打造民族自主品牌 人勤春来得越来越少。2005年1月3日，江淮商用车全面启动，突破700辆标准车，并将其交付给世界。这是中国人和国际车辆的国际合同。 近几年来, 江淮汽车走遍中国, 主要产品国内数一数二, 同时在国际市场上也是大显身手。 2004年7月16日, 519台江淮汽车在我国最大的港口——上海港, 整装待发, 走出国门、走向世界。2004年江淮汽车一次性出口超过400台的就有7批之多。 2000年以来, 已有超过10000辆JAC汽车远销海外。 WTO后, 一次次大批量出口如此多的整车, 在我国汽车业还很罕见, 而在JAC江淮汽车公司的成长历程中, 每笔订单都是其国际市场拓展业绩的见证, 都是其连续四年蝉联全国轻卡出口第一宝座的法码。 今天, JAC轻卡已遍及欧、美、亚、非四大洲20多个国家和地区, 并在这些地区的市场形成了稳定的销量, 在国际车展上, 与奔驰等名牌汽车同台展出。不仅为国家创造了大量外汇, 也加速了我国汽车业“走向世界”、与国际接轨的步伐。 当我们将目光投向2005年的时候, 2004年汽车市场的厮杀声还不绝于耳:钢铁、橡胶等原材料价格飞涨;石油、煤炭等能源紧张;价格战此起彼伏;新车型络绎不绝;国际合资合作筹码加大;涉及汽车的政策法规雨后春笋般相继出台或实施。回首这一年的汽车风云, 并不是皆大欢喜的普天同庆, 而是几家欢乐几家愁, 全国15家重点企业集团效益6家上升、6家增幅下降、3家亏损的淡然场面, 市场经济注定不能让强者和弱者平均分享利润的盛宴。 在2004年的较量中, JAC无疑是强者, 她不但保住了连续了14年50%的增长速度, 而且跃升三级跻身于中国汽车工业八强。并且在客车专用底盘蝉联九连冠的同时一举将轻卡和商务车的地位提升到全国第二的高度, 而且进一步巩固了在客车底盘市场和轻卡出口方面的领先地位。也许您会觉得在中国大力发展汽车产业的大背景下, 这算不了什么, 但是对于一家不生产轿车产品, 拥有自主知识产权的民族汽车企业来说已经非常不易。 JAC在欣慰自己所取得的业绩的同时, 保留了一份思考一份清醒, 他们清楚这个业绩是如何取得的, 同时他们更清楚业绩背后的潜能, 他们明白未来会遇到怎样的挑战, 他们规划了更远大的蓝图。 1 jac产品的市场基础 四十年前, 安徽的汽车工业便诞生在江淮汽车这片热土上。 14年前, JAC在中国汽车行业的综合实力排名是第29位, 那时的市场竞争远没有今天这么激烈;14年后的今天, 在中外强手云集的中国市场, JAC的综合实力已经跃升至第八位, 成为我国15个重点汽车企业集团的中坚力量, 成为安徽年销售收入超百亿的制造企业。这14年的跨越和JAC坚持独立思考、追求卓越、不断开拓是分不开的, 从客车底盘到轻卡, 从轻卡到商务车, 再从商务车到重卡, 江淮汽车所前进的每一步都记载着JAC人耕耘的艰辛和开拓的勇气。 2004年, JAC取得了最为振奋的销售业绩:全年销售各类汽车突破13万辆, 同比增长40%, 高出行业平均增长率25个百分点。其中在传统优势产品客车底盘方面, JAC6～12m客车专用底盘蝉联全国九连冠;JAC轻卡销售量超过8万辆, 同比增长46.5%, 高出轻卡行业平均增长率30个百分点, 居全国第二位, 超出第三位3万辆, 而53.3%的品牌再购率足以体现用户的忠诚度和品质的超群;在轻卡出口方面, JAC系列产品2004年共出口3000多辆, 连续四年居全国第一;而JAC的瑞风商务车系列也取得了2.4万辆的销售业绩, 同比增长72.4%, 8月还收获了200台军车的采购大单, 首次实现了中国MPV进入军车领域;同时, JAC投资了3亿多元的格尔发重卡项目已经形成系列化产品, 目前批量生产已见成效。 这一串数字是沉甸甸的, 也是实实在在的, 它不但清晰地显示出JAC在2004年取得了成果, 而且传达出这样一个信息:JAC的几大产品系列已经丰富起来, 即客车底盘、轻卡、重卡、商务车齐头并进, 中国一流的商用车基地已经形成。JAC市场遍及中国及欧亚、中东、南美、东南亚、非洲等国家和地区。 2 江轻卡:“由我分析” 2004年, 降价无疑成为中国车市的主旋律。即便没有轿车行业丰厚的利润空间, 即便受到钢材价格上涨的困扰, 即便一些国内主流轻卡厂商为了保证企业运转所需的利润空间, 联手将轻卡价格提高2%, 轻卡行业纷纷扬扬的价格战火还是从年初烧到年末。 2004年年初, 轻卡市场的两大巨头北汽和江铃分别将其旗下的产品价格下调近万元, 引起业界震动。随后, 10月上旬, 一汽红塔4年来第一次进行调价, 以抢占市场份额。10月中旬, 庆铃汽车股份有限公司与日本五十铃公司在重庆宣布, 其新推出的产品五十铃600P新型4t级商用车正式在全国上市, 价格