装配式预应力混凝土双柱桥墩设计.docxVIP

装配式预应力混凝土双柱桥墩设计 节段拼装桥墩抗震性能的研究现状 城市桥梁是现代大城市的重要三维交通网络中的一个重要基础设施。随着城市现代的发展，它在城市生活的建设中发挥着越来越重要的作用。当前城市桥梁结构设计正面临的主要挑战之一就是要求桥梁结构安全和耐久以外,还要求最大限度降低对现有交通的干扰,增加施工安全性,减少环境污染,保证施工质量,提高施工速度,降低生命运营期内的成本。这些要求的提出促进了工业化的节段拼装施工技术在城市桥梁建造中的应用。此外,巨大的跨海峡桥梁工程,有限的海上施工平台空间和海上复杂的气候条件,缺乏砂石水及高原严寒地区等因素的限制,抢险救灾和战时抢修等方面的需要也促进了节段拼装施工技术的推广和应用。 装配式墩台连接是一个薄弱环节,是节段拼装桥墩设计的关键,主要原因是接缝会承受较大的局部应力,是更加容易破坏、劣化的部位。需要精心设计,采取可靠的装配方式,才能保证运营安全耐久。对于采用节段拼装施工技术的桥墩,其抗震性能如何,目前仍然缺乏系统的研究。针对这个问题,美国、日本、中国台湾等地的研究人员已开展了相当多的研究,并取得了一些重要研究成果。我国大陆在这方面的研究落后于国外,研究技术储备的缺乏在很大程度上阻碍了该项技术的应用,特别是在我国高地震危险性地区的应用。 伴随桥墩预制拼装技术在高地震危险区域的应用,装配式桥墩的抗震性能优劣成为其面临的一个关键技术难题,目前国内外已经开始着手进行节段拼装桥墩合理构造和抗震性能的研究,成为抗震性能的研究热点,已有的对节段拼装桥墩抗震性能的研究还不能达到实用的程度,仍需大量的研究工作来填补这方面的不足。而且装配式桥墩的抗震研究成果主要集中于单柱式节段拼装桥墩,而工程实际中广泛应用的是双柱式和多柱式桥墩,其抗震性能研究尚未系统开展。装配式双柱墩与单柱墩的主要区别是:(1)单柱只存在墩身与墩身,墩身和承台的连接,而双柱墩还存在墩柱与盖梁的节点连接。连接构造越多,部位越特殊,结构受力特点越复杂;(2)双柱墩横向地震作用下存在较大动轴力,竖向地震动作用的影响显著增加,对双柱式桥墩横向抗震能力,特别是拼装连接构造的力学特性提出了更高的要求。(3)同等墩柱高度下,双柱墩的剪跨比较小,拼接缝处剪力较大,需要关注不同构造的受剪能力。(4)已有的针对单柱墩的连接构造方式和抗震分析计算方法不能照搬,比如塑性铰长度计算等。 1 快速施工阶段的装配式桥墩 节段拼装相关技术研究和应用在我国主要集中在上部结构,对于下部结构的实际应用,工程界在借鉴国外的经验和技术的基础上,目前正逐渐增多。而且包括上部结构和下部结构在内的全拼装结构的优势也逐渐被人们所认识。 欧美日等国家自20世纪60年代就开始了大量预制拼装下部结构的工程应用(图1(a)和图1(b))。美国联邦公路局通过对很多实际工程的分析,已经制定出了关于桥墩预制和施工的详细手册,用于指导快速桥梁施工建造。日本公共工程研究所与三家公司,包括鹿岛建设,三井住友建设和三菱建设对新型拼装混凝土墩进行了联合研究,并于2010年推出了《拼装混凝土桥墩的抗震设计准则》,指导工程实践。 从20世纪50年代起,我国就在铁路建设中开始使用装配式桥墩的尝试。青藏线希格段共修建装配式桥涵326座,通过施工运营的考验,接头牢固、结构安全,符合强度、刚度及稳定性方面的要求。著名的成昆铁路的和平村、张家村和牛日河4号三座大桥也是拼装式桥墩,其中牛日河4号桥采用双柱式桥墩。但是随着铁路运输向重载高速方向发展,铁路桥梁中早期设计的装配式桥墩已出现了不少安全隐患,需要重新针对装配式桥墩的标准图进行设计,满足现阶段的使用要求。公路桥梁方面早期的节段拼装桥墩有北京积水潭桥试验工程,工程中的五座桥梁为承插式预制钢筋混凝土柱,柱顶预留钢筋同现浇后张预应力混凝土帽梁连成整体。我国著名的跨海大桥工程东海大桥、杭州湾大桥、上海长江大桥(见图1(c))等,近期即将开工建造的港珠澳大桥也都采用节段拼装桥墩的施工方案,但是由于研究的滞后,目前采用的是单柱墩方案。 2 单柱式节段拼装桥墩研究现状 王志强等首先在国内比较系统进行节段拼装桥墩抗震性能的研究,重点开展了关于节段拼装预应力混凝土桥墩抗震性能的研究。但是研究只针对单柱式节段拼装桥墩,为了满足工程实践的需要,急需开展装配式双柱桥墩抗震方面的研究。对2009年以前单柱墩的研究现状见文献,本文中主要综述2009年以后单柱式节段拼装桥墩研究进展。而对于双柱墩的研究,国内近期还没有开展,所以进行全面综述。 2.12 单柱墩振动台试验研究 预制节段桥梁结构在上个世纪50 年代在欧洲开始使用,现在已在世界范围内广泛使用。在国内由于国情的特殊,现在占主导的施工方法仍为现浇法,预制节段拼装施工较少。工程建设对拼装式桥墩方案的需求越来越强烈。龙炳煌等以武汉二环线洛狮路高架