时变与欧马可高效节能 物流精英试驾福田奥铃超越4JB1新品轻卡.docxVIP

时变与欧马可高效节能 物流精英试驾福田奥铃超越4JB1新品轻卡 说到中国的商用车，应该提到福田。它在中国的轻卡市场中占约30%。福田轻卡“时代”、“欧洲马可”和“奥弗”的三辆车无疑是奥林的中心。今年虽然有国际金融危机冲击, 但在国家拉动内需政策的推动下, 汽车行业逆市上扬, 全年汽车产销量有望达到创纪录的1200万辆, 成为继美国、日本之后全球第三个年产销量突破千万辆的国家。福田奥铃的销量也再创新高, 同比增长50%以上。近期推出的搭载4JB1TDI发动机的奥铃超越新型轻卡, 在动力、性能、外观、节能环保等方面都实现了新的突破和升级, 更快捷、更高效、更安全的奥铃轻卡满足了用户对轻卡产品的升级换代需求, “换车买奥铃”在用户群中口耳相传。 为了切实感受全新奥铃超越的性能特点, 笔者应邀参加了试驾活动。 原定11月10日的试驾活动因为北京的一场大雪而推迟到11日, 雪后初霁的北京显得特别透彻晴朗, 主干道上的雪也早被环卫工人清扫干净。早上九点多, 一红一白两辆奥铃超越轻卡驶入笔者视野。从外观看, 奥铃超越突破了以往轻卡呆板、缺乏创意的印象, 显示出中高端轻卡特有的“韵味”;驾驶室造型简洁流畅, 大曲面前挡风玻璃与车顶扰流板、梯形侧窗玻璃协调配合, 过渡自然, 不但增强了流线造型降低风阻还获得更好的视野;福田钻石标志与左右的水晶前大灯相得益彰, 极具现代感;烤漆车身在阳光的照射下熠熠发光, 很有质感;车身缝隙均匀, 装配工艺细腻。 经过短暂的介绍并分发了行驶路线图后, 我和另一家媒体的记者汪翔登上了红色奥铃。设计为三个乘员的驾驶室比较宽敞, 视野非常开阔, 坐在里面有种高高在上的感觉;尽管是低配款, 缺少一些舒适和娱乐装置, 但中控台布置轿车化, 各种按钮触手可及;不过, 安全带的表现有点令人失望, 系上以后就一直处于拉紧状态, 很难放松。 我们从位于北京昌平区沙河镇的福田汽车营销公司总部出发, 沿着沙阳路向东进入八达岭高速, 经过北六环进入京承高速, 再借道京密路进入怀柔城区, 途经雁栖湖公园沿怀丰路进山, 到达幽谷神潭后再原路返回, 全程约90km, 来回180km左右。这显然是一条精心选择的试驾路线, 包含了高速公路、国道、城市道路、山路等多种路况, 让我们全面体验了奥铃超越的卓越表现。 对于有着丰富重卡驾驶经验并走南闯北的汪翔来说, 驾驶奥铃轻卡就如同开轿车一样轻松自如, 从起步到停车, 从加档到减档, 都非常平顺柔和, 没有任何顿挫和严重点头现象;既有超车加速时的推背感, 又有跟车时的匀速发力;进入山路以后, 奥铃轻卡更显示出操控轻便的优势, 从入弯到出弯, 转向精准, 表现了良好的循迹性, 发动机的性能也得到了极好的体现, 超越前车成了家常便饭。 由于是雪后的北京, 天气比较冷, 当水温上来后, 我们打开了暖风, 驾驶室内升温很快, 我们一度不得不把暖风关掉, 可见驾驶室密封非常好。良好的密封性使车内噪音也非常小, 即使在120km/h的车速时, 我们也能正常交谈而无须提高声调。 就在我夸赞汪翔的驾驶技术时, 他说, 主要还是车好。与老款相比, 舒适性有了明显提高, 转向系统得到大幅优化, 方向盘自由间隙接近轿车水平, 无论是在国道还是在高速公路, 方向盘能很好地传递路感, 高速时也不会跑偏方向和晃动。在多弯的山路上, 液压助力转向系统使驾驶员能轻便转动方向盘。同时气制动的配备, 缩短了刹车距离, 这些优化提供了安全保障。 在行驶中, 笔者特别留意新搭载的满足欧三排放标准的4JB1TDI发动机的表现。TDI是英文Turbocharged Direct Injection的缩写, 中文字面意思为“涡轮增压直接喷射”, TDI已经成为奥迪和大众集团高品质柴油发动机代名词。无论是怠速还是转速达到3000转时, 奥铃超越的发动机噪音都不大, 而且动力总能持续不断地输出, 完全满足高速重载的要求。在加速过程中, 发动机在2000转以上的扭矩十分突出, 此时能明显听到涡轮增压器吸气声音。据了解, 为了帮助消费者实现实用价值的最大化, 福田奥铃联手德国博世和奥地利AVL, 共同对五十铃4JB1发动机实施优化、改进和创新, 实现了以欧洲最先进技术对原五十铃动力的联合升级。此外, 该车采用了德国博世高压共轨系统, 实现了对燃油喷射时间和燃油量的精确控制, 以更低的油耗, 达到优良的环保指标和更高的动力性, 在保持70km/h速度行驶的情况下, 百公里油耗只需9L。在试车过程中, 笔者粗略计算油耗, 在时速不定且经常急停急转猛起步的情况下, 油耗大约12L, 这个指标在同类型产品中非常有竞争力。不仅如此, 搭载4JB1TDI发动机的奥铃超越还通过高温、高原、高寒等极限环境验证, 适合国内各地区的使用环境, 完全突破了传统轻卡在动力上的