hfc1042轮式汽车变速操纵机构选挡不回位问题的研究.docxVIP

hfc1042轮式汽车变速操纵机构选挡不回位问题的研究 0 与w轻卡的对比 hf102交付汽车是安徽江准汽车有限公司的最高便捷交通工具，其配置、性能和价格最好。 在目前竞争日益激烈的汽车市场中, 汽车产品的价格、性能、舒适性都是客户重点考虑的因素, HFC1042载货汽车与W轻卡的对比中还有不小的差距。 一段时间里, 生产过程中发现HFC1042载货汽车的变速操纵机构出现选挡不能正常回位的现象。 本文针对这一现象, 通过与W轻卡变速操纵机构的对比进行分析和整改, 从而解决选挡不能正常回位的问题。 1 hf102减速举起机构的比较试验 1.1 选挡回位 变速操纵装置主要是通过变速操纵软轴, 将变速操纵座与变速箱选挡摇臂连接起来。 选挡回位主要是依靠变速操纵座、变速箱选挡摇臂的回位弹簧力, 来克服变速操纵软轴阻滞力, 实现自动回位。 因此, 必须对JAC、W轻卡变速操纵座、变速箱选挡摇臂回位弹簧力、变速操纵软轴阻滞力进行对比检测。 1.2 快速检测系统的主要参数 1.2.1 选择停车弹簧的弹簧力 如图1所示, 变速箱向左a(1、2挡) 选挡回位弹簧力;变速箱向右b(R、5挡) 选挡回位弹簧力。 1.2.2 纵轴向后的弹簧力 如图2所示, 变速操纵向左A(1、2挡) 选挡回位弹簧力;变速操纵向右B(R、5挡) 选挡回位弹簧力。 1.2.3 快速操纵软轴停滞 变速操纵软轴阻滞力, 如图3所示。 1.2.4 挡回位弹簧力+慢速操纵回位弹簧力+转速操纵回位弹簧力+转速操纵回位弹簧力+转速操纵回位弹簧力+转速操纵回位弹簧力+转速操纵回位弹簧力+加速度操纵回位弹簧力+转速操纵回位弹簧 就变速操纵的轻便性, 对HFC1042与W轻卡的操纵轻便性进行对比检测, 结果见表1所列。 当变速箱选挡回位弹簧力+变速操纵回位弹簧力变速操纵软轴阻滞力时, 选挡能自动回位; 当变速箱选挡回位弹簧力+变速操纵回位弹簧力≤变速操纵软轴阻滞力时, 选挡不能够自动回位。 由表1知, JAC、W轻卡变速箱选挡臂结构都是单向回位簧,a向无回位弹簧, 所以a为0。此状态JAC的变速箱型号为MSB-5M (六齿) 。 1.2.5 jac选挡回位力计算分析 (1) 计算左撇子的回旋力 A:24+a:0C:32=2432, 选挡不能自动回位; (2) 计算右阻力回归的力 B:24+b:20C:32=24+2032, 选挡能自动回位。 1.2.6 无线传感器网络系统的回波强度计算与分析 (1) 计算左撇子的回旋力 A:23+a:0C:12=23+012, 选挡能自动回位; (2) 计算右阻力回归的力 B:23+b:29C:12=23+2912, 选挡能自动回位。 2 不能回迁的分析和改进 2.1 快速决策矩阵中不可忽略的原因分析 变速操纵机构选挡的主要参数有变速器选挡回位弹簧力、变速操纵回位弹簧力以及变速操纵软轴阻滞力。 2.1.1 轻卡变压器 将HFC1042的变速器换成赣齿变速器, 该变速器与W轻卡的变速器是同一型号。结果发现HFC1042选装赣齿变速器也出现选挡向左不回位, 说明赣齿变速器与六齿变速器状态基本一致, 变速器不是选挡向左不回位的主要原因。 2.1.2 主体弹簧力测定为转速操纵回位弹簧力不稳定回位弹簧力不稳定回位弹簧力不稳定回位弹簧力不稳定回位弹簧力不稳定回位弹簧力不稳定回位弹簧力不稳定回位弹簧 对变速操纵回位弹簧力主要是由变速操纵换挡回位弹簧决定的, 于是将HFC1042的变速操纵换挡回位簧与W轻卡的换挡回位簧进行对比检测, 发现两者基本相同, 所以变速操纵回位弹簧力不是选挡向左不回位的主要原因。 2.1.3 负载效率对比试验 变速操纵软轴阻滞力主要是由软轴的负载效率决定的, 同时软轴的走向也对变速操纵软轴阻滞力有影响。 变速操纵软轴的负载效率, 产品图纸要求不小于85%, 商用车研究院设计人员到配套企业做过试验, 试验结果达不到图纸要求。试验方法是将变速操纵软轴弯曲180°, 弯曲直径为300 mm。在软轴一端施加试验载荷W, 用拉力试验机在软轴另一端拉动软轴测量拉力F。 将HFC1042的选挡操纵软轴与W轻卡的软轴进行负载效率对比试验。 从试验结果来看, HFC1042选挡操纵软轴的负载效率明显比W轻卡的低, 因此选挡软轴的负载效率低, 是换挡不回位的原因。 换挡软轴的走向是否顺畅, 也对换挡能否回位有很大的影响。因此, 对HFC1042的变速操纵软轴的布置与W轻卡的变速操纵软轴的走向进行对比测试, 将驾驶室底板变速操纵软轴固定胶垫压板拆除, 保证变速操纵软轴根部走向顺畅, 进行试验。 HFC1042变速操纵选挡向左不回位, 向右能自动回位;而将变速操纵软轴更换为W轻卡的变速操纵软轴, 进行试验, 结果变速操纵选挡向左、向右都能自动回位。 从以上的分析可看