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遥控正车启动失败时机旁应急操纵失败的原因分析 在任何驾驶模式的驾驶中，驾驶员控制终端和飞机探测探测器失控启动主机，并立即前往飞机外进行紧急监控，以确保良好的行驶。事后找到故障原因,消除了隐患。现将整个过程介绍如下,请同行们指教。 1 动失败时,主机无任何动作 (1)驾驶台和机舱集控室遥控,倒车启动均正常,正车启动失败: ·处于正车状态正车启动,无任何动作; ·处于倒车状态正车启动,多数高压油泵不换向,个别高压油泵换向,主机无其他动作。 (2)机旁应急操纵,正、倒车启动均正常。 2 空气分配器换向杆 换向控制空气系统相关线路见图1。图中: ·“57”是启动空气分配器换向气缸; ·V55与V56之间的“摇杆”,既是换向连锁装置的控制杆,也是空气分配器换向杆(下端驱动空气分配器换向); ·“去起动”,经其他阀件再到主启动阀; ·“去停车”,输出停车信号,经后续阀件停油; ·“V292”和“V293”由启动控制空气控制。 (1) 机旁应急操纵检测 ①主机各缸高压油泵换向,是在主机转动过程中完成的,不影响主机启动的动作,可不考虑。 ②检查启动空气分配器换向,换向气缸“57”及其“拉杆”、“摇杆”等动作正常、到位,换向正常。 ③驾驶台和机舱集控室遥控正车均不动作,故需检查他们的共用部件V37、V55或V56。 ④机旁应急操纵启动正常,说明阀V37以及其后去主启动阀的各阀件动作正常(机旁应急操纵启动,直接在阀V37以后输出启动信号,没有阀V55和V56的换向连锁)。 ⑤遥控正车启动故障,故检查与正车和启动相关的阀件,见: ·阀V90和V91均有输出信号且压力正常; ·阀V86、V87有输出信号且压力正常; ·阀V50没有输出信号到阀V37,阀V37虽有来自V91的启动信号,仍不会有输出,主机就不能启动。 ⑥遥控操纵比机旁应急操纵多了空气分配器的换向连锁环节——从图中可以看出,V37动作输出启动信号,除受控于V91的启动信号外,还受控于V50。阀V50有没有输出信号,取决于阀V55 (正车)和阀V56(倒车)的换向连锁。 所以,遥控启动故障的故障点,应该是正车换向连锁阀V55。遥控倒车启动正常,V56可不予考虑。 (2) 推动阀芯带弹簧 正车换向连锁阀V55(见图2),随换向气缸动作的“摇杆”通过滚轮驱动控制臂,并通过控制臂上内旋的内六角调节螺丝最后推动阀芯。该阀芯靠弹簧复位(图2未示出)。 正车启动时检查阀V55,发现空气分配器换向到位即“摇杆”动作到位,但阀V55阀芯行程不足,所以没有输出信号,原因是: ·“摇杆”与阀V55控制臂滚轮接触部位磨损; ·阀V55控制臂上的内六角调节螺丝(当时没有“自制的止动螺丝”)因振动而松动、移位,使其与V55阀芯距离增大,导致V55阀芯行程短,开启不足。 3 采取的措施 (1) 用车轮磨损的“摇杆”修复 用结构钢电焊条,焊补“摇杆”上被滚轮磨出的凹,坑,再光车修正,以确保启动时V55阀的开阀行程。 (2) 内六角调节螺钉 为彻底消除隐患,对阀V55控制臂上的内六角调节螺丝加装止动螺丝(见图2和图3)。 加装止动螺丝的具体步骤如下。 ①阀V55拆下移至工作间,阀体清洁干净。 ·使阀处于自由状态,将日用压缩空气接入换向控制空气的孔A,泄放大气孔C有空气泄出; ·用内六角扳手伸进内六角调节螺丝的尾孔,顺时针转动,调节至阀V55输出孔B有空气输出,和泄放大气孔C无空气泄出; ·再缓慢逆时针转动内六角调节螺丝,至阀V55输出孔B无空气输出,和泄放大气孔C开始有空气泄出,即为阀的最佳状态。 ③松开控制臂支架的两个固定螺栓,拆下控制臂(注意防止内六角调节螺丝转动),用内六角扳手伸进内六角调节螺丝的尾孔并把定,用一个M10螺帽旋至内六角调节螺丝上锁住(并紧)。 ④用一个M10螺栓制作止动螺丝(螺丝头平面用锯条开一供螺丝刀用的槽),旋入控制臂上内六角调节螺丝的孔内并用螺丝刀上紧,作为止动螺丝压紧内六角调节螺丝防止其松动。 ⑤拆掉③所述的锁住(并紧)内六角调节螺丝的M10并紧螺帽。 ⑥装复控制臂,上紧控制臂支架的两个固定螺栓,重复②所述的调试。若不符合要求,再重复④、⑤和⑥,直至达到阀的最佳状态。 装复阀V55时,应调节换向连锁装置控制杆的轴向中心线,使其与阀V55上滚轮8的轴向中心线在一个平面上。 换向连锁控制阀V55和V56的内六角调节螺丝,加装止动螺丝后,避免了内六角调节螺丝松动引发的启动故障,消除了一项安全隐患。 ②调试内六角调节螺丝适宜的长度,依次: