南昌地铁隧道盾构穿越覆泥质粉砂岩地层黏土矿物分析及改良方案研究.docxVIP

南昌地铁隧道盾构穿越覆泥质粉砂岩地层黏土矿物分析及改良方案研究 众所周知，地压平衡结构在地铁施工中发挥着不可替代的作用，但在不同土层的开挖过程中会发现许多问题。为了防止土壤形成“泥浆饼”，防止水流，确保结构的正常开挖，提高土壤质量尤为重要。魏康林提出了土压平衡式盾构施工“理想状态土体”的概念, 还对非理想状态土体引起的常见盾构施工问题进行了概述。同时通过几年的室内土体改良试验研究, 分析了国内常用的两种外加剂 (泡沫和膨润土) 和土体相互作用的内在机理。朱伟、郭涛、魏康林通过室内试验对气泡的基本性能进行了研究, 并在现场试验中研究了气泡性能对开挖土体的改良效果。付艳斌结合具体工程提出在上软下硬地层中盾构掘进的渣土改良主要为防止结泥饼以及喷涌并对改良参数的经验范围进行了概括。姜原停、闫鑫、龚秋明]对土压平衡盾构施工中泡沫改良砂土以及圆砾进行了试验研究。针对盾构在砂土、圆砾地层的掘进过程中遇到的一些问题, 提出最有效的解决方法是使用泡沫等添加剂对土体进行改良。马连丛对界面活性材料 (即泡沫) 在富水砂卵石土层盾构施工渣土改良的效果进行了室内和现场试验, 通过室内试验结果选择施工中的最佳配比, 最后用现场试验进行了验证。 南昌地铁一号线5标中山西路站~子固路站盾构区间前200 m为上软下硬地层, 上层为可能造成喷涌的富水砂砾石地层, 下层为极易结泥饼的泥质粉砂岩地层, 对盾构掘进时的渣土改良提出了很高的要求。为此, 在施工前先对渣土进行室内试验以得到较准确的渣土改良参数指导施工。本文以此为背景, 采用合理的渣土改良室内试验并结合现场施工, 对上软下硬地层的土压平衡盾构渣土改良技术进行研究。 1 中方案 南昌地铁一号线5标从中山西路站开始沿中山西路自西向东前行, 穿越抚河后进入中山路, 最后到达子固路站。沿途旁穿工商银行江西省分行、江西省保险服务中心、中国农业银行江西省支行、南昌市财政局等高层建筑。 1.1 分层沉积岩石 中子区间前200 m为上软下硬地层, 覆土厚度为14.7~17.4 m。上层为富水细砂、砾砂地层, 下层为全~中风化泥质粉砂岩地层 (图1) 。地下水分为上层滞水、松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙、溶隙水。上层滞水主要赋存于浅部杂填土层中;松散岩类孔隙水为潜水, 局部为承压水, 主要赋存于冲积砂砾石层中, 水位埋深6.50~8.14 m;碎屑岩类裂隙、溶隙水主要赋存于破碎的粉砂质泥岩层中, 渗透系数较小。 1.2 膨润土刀盘刀具设计 根据本标段的地质状况, 本项目采用土压平衡盾构机进行掘进。考虑将中风化泥质粉砂岩的有效破岩切削以及砂砾石的摩擦损耗, 同时防止结泥饼和防喷涌等问题, 对盾构刀盘和其他附属系统进行了以下几方面的设计。 1) 刀盘配置:刀盘直径6.28 m, 开口率为34%, 泡沫口数量和膨润土口数量分别为3个和2个, 主动搅拌臂数量为4个。 2) 刀具布置:刀盘上有滚刀6把, 切刀40把, 边刮刀12把。 3) 螺旋输送机:轴式螺旋输送机直径为0.8 m, 最大通过粒径ue788290×560 mm, 出渣能力335 m3/h。 4) 渣土改良系统:盾构机上配置挤压泵式膨润土注入系统, 注入能力8 m/h, 注入口数量12个, 膨润土罐容量8 m3。泡沫系统的泡沫注入量范围为5~300 L/h, 泡沫发生器数量为3个。 1.3 泥质粉砂岩矿物成分 在南昌轨道交通1号线一期工程土建二标中, 遇有相似上软下硬地层发生结泥饼现象 (图2) , 故对渣土改良应引起重视。 采用Rigaku D/max 2500全自动X射线衍射仪对泥质粉砂岩进行物相分析, 得到泥质粉砂岩的矿物成分及其含量 (表1) 。从表1可以看出泥质粉砂岩中的黏土矿物成分含量很高 (达40.5%) , 容易造成刀盘结泥饼。而富水砂砾石地层中, 盾构掘进刀盘的扰动使原本密实的砾砂变得松散而形成超挖。且在这种地下水丰富的地层中推进极有可能造成喷涌。故对上软下硬地层在掘进时进行渣土改良显得尤为重要, 为了确定渣土改良参数, 应先对盾构掘进时的改良渣土进行室内试验, 以确定合理参数对现场施工进行指导。 2 城市坍落度评价方法 本工程主要改良剂选用泡沫剂。渣土改良效果评价方法有多种, 而普遍采用的评价方法为坍落度试验。根据我国的现行标准规定, 采用坍落度来测定改良后渣土的流动性, 进而确定渣土的改良效果。 2.1 应用无砂混凝土材料的坍落度试验 选取几个典型盾构掘进断面 (刀盘在砂砾石与泥质粉砂岩地层中的面积比分别为2∶1, 1∶1, 1∶2) , 再对此几个典型断面的渣土按照体积比例进行配合得到试验用的目标渣土, 其他断面的参数可根据试验结果进行插值。试验所用渣土的含水率也应根据原状土的含水率进行试验。通过试验得出饱和砂砾石的含水率为13.3%, 结合泥质