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信号交叉口进口道延误与交通量关系研究 城市道路交通的通行能力受关键在信号交叉口，信号交叉口的延误计算是交通工程中理论交通理论的重要方面。信号交叉口进口道的车辆延误、排队长度和信号周期、配时以及车流到达率的关系研究,是城市道路交通运行、预测和评估的基本核心问题。本文是在“南京地铁南北线一期工程车站施工期交通组织对道路交通的影响评估”的实际研究中,提出了信号交叉口的延误调查办法和适合中国特定城市的延误估算公式,通过道路交叉口交通运行中最基本的核心关系式,从具体的微观角度,评价地铁施工或其它城市建设占用及封闭道路后,对交通的影响和后果。根据本文评价结果,可以优化、调整施工场地的设计方案,并制定相应的交通管理对策和措施以减小施工对城市交通的影响。本文所用方法可供国内其它城市使用。 1 webearth未来的计算公式 信号交叉口延误比较复杂,涉及因素多,延误与排队相互关联,延误和排队主要与信号周期、配时以及交通量有关,此外还与随机因素有关。 单独路口进口道的车辆信号延误的计算公式,国际上经典的交通工程著作介绍的是,Webster发表在“Traffic Signal Settings”(Road Res. Tech. Paper,No.39 ,Road Research Laboratory,London ,1958)中的。除此之外,没有见到新的或更成熟的方法和公式,1992年日本出版的《交通工程学》,还是引用推荐了该计算公式。 Webster交叉口进口车道延误的的计算公式如下 d=c(1?λ)22(1?λx)+x22q(1?x)?0.65[cq2]13x(2+5λ)(1)d=c(1-λ)22(1-λx)+x22q(1-x)-0.65[cq2]13x(2+5λ)(1) 式中,d为每辆车的平均延误,s;c为信号周期时长,s;λ为绿信比,即有效绿灯时间与信号周期时长的比率;q为车流量,pcu/s;s为饱和流量,pcu/s;x为饱和度(Degree of Saturation),观测最大流量与信号交叉口进口道的通行能力之比,q/λs。 这个表达式的第一项是均匀车辆到达率所产生的延误,第二项是车辆到达随机性所产生的延误,第三项是从车流模拟试验得到的。 因为该公式的第三项是模拟部分,其参数是从英国道路实验室研究模拟出来的,没有经过世界上其它国家和城市的检验,所以在其它特定的城市或交通情况下,很难直接引用和标定它的系数。 2 交通影响评估结果 城市交通基础设施建设占用或封闭部分道路后,将影响相应的道路和交叉口交通的正常运行。城市交通基础设施建设占用道路对交通影响评价的程序为:对相关道路的交通影响进行评估,预见其交通影响的后果,对设计和建设单位提出建议,优化设计场地,减少不利影响,最后交通规划和管理部门制定相应的措施(图1)。 在施工期对道路运行条件变化后的评价,主要依据:(1)道路和交叉口断面变化;(2)通行能力变化及减少;(3)相关道路及交叉口进口道交通量的增加。 交通影响的评价指标主要是:饱和度、延误、车速、服务水平。饱和度、车速和服务水平主要用在路段。本文以交叉口进口道的延误和排队长度为主要指标进行探讨。 3 进口道流量饱和时 城市交通基础设施建设施工需占用部分道路或者封闭道路,交通管理和运行格局发生变化,导致路段和交叉口进出口道的通行能力下降,周围路网及交叉口流量增加,交通状况发生恶化,因此,对道路,尤其是交叉口的交通影响进行分析和评估是非常重要的。 信号交叉口的排队长度计算,按流量饱和和非饱和分成两类: (1)进口道车流量不饱和 N=qr(2) (2)进口道车流量饱和 车流量达到饱和时,排队将有平缓的变化,绿灯时消除掉一部分,加上由红绿灯引起的车数增减。 平均排队车数=流量×平均延误 绿灯启亮时的平均排队车数等于整个周期的平均排队车数加上周期性变化的平均变程之半 N=qd+qr/2 (3) 式中,N为饱和绿灯启亮时的初始排队车数,pcu/s;r为有效红灯时间的时长,s;d为单线进口道上每车的平均延误,s,如果一次能够排清车流量,d=r/2。 如果进口道恰好饱和时,d=r/2, N=qr(4) 本文着重评价城市交通设施建设对城市交通的最不利影响,因此只需考虑高峰期流量饱和时的排队。实际上,即使不封闭部分路段或占用部分道路断面,需建设交通设施区域内的道路往往在高峰时间处于交通饱和状态,因此交通影响评估应采用公式(1)和(3)。 4 调查数据处理 无论采用Webster交叉口进口车道延误计算公式,或者其它分析式,必须首先根据当地的交通条件标定公式系数。如何准确、合理地界定调查项目,取得可靠的数据,是完成此项工作的关键和重要前提。 为完成南京市中心区主要交通繁忙交叉口的调查,作者设计了专用的调查延误和排队的办法和表格,以便人工观测和记录