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基于事故树分析法的地铁车站坠台事件分析 城市公共交通是城市公共交通的重要组成部分。乘客站员工伤亡是指城市公共交通系统中乘客因各种原因坠落于车站的事故。城市轨道交通列车高速运行,供电轨带有高压电,坠落站台的乘客与行驶的列车相撞或与供电轨接触,极易造成严重伤亡且导致列车运行中断,严重影响运营。 近年来,随着城市轨道交通大力发展,轨道交通事故不断发生,文献通过对1903—2011年国内外发生的99起主要轨道交通事故统计分析,发现乘客坠落站台事故发生频率为14.1%,在轨道交通事故发生频率中位于第4,仅次于火灾、列车相撞和爆炸。比较分析还发现,发生频率排名前3名的事故中国内事故总数的比例仅为4.2%、12.5%、0%,而乘客坠落站台事故则全部发生在国内,且死伤比高达57.1%。李为为等也指出乘客不慎落入和故意跳落轨道的事件时有发生,造成地铁延误,影响运营。这些都说明乘客坠落站台事故是我国城市轨道交通运营安全的一个较大威胁。另外,通过对北京市地铁运营有限公司2004—2008年的4 249条异常事件统计分析可得:站台上发生的事件有415起,其中坠落站台事件就有185件,包括跳站台事件135条,意外掉站台50条,均给城市轨道交通运营造成了不同程度的影响。在乘客坠落站台事件研究中,黄照虽然对乘客跳、掉轨事件的原因、时间和预防措施等进行了分析,但是由于数据等原因,其分析存在一定的局限性。 事故树分析法由美国人维森(Watson)提出,其逻辑性强、灵活性高、适用范围广。可用来分析事故,特别是重大恶性事故的因果关系,并能总结出事故发生及预防的主要途径,是安全系统工程的主要分析方法之一。目前,该方法已从航天、核工业进入一般电力、电子、化工、机械、交通等诸多领域,实践证明它是适用于系统故障诊断、安全生产和科学管理的行之有效的方法。本文在分析北京地铁乘客坠落站台异常事件原因的同时,运用事故树分析法对乘客坠落站台的不安全因素进行定性、定量分析,以期获得各种不安全因素的重要性排序,提出有效的安全管理措施,为城市轨道交通系统的安全运营提供有效的分析方法和管理措施。 1 基本原因风险评估 分析人员分析某一系统的事故时可根据实际条件和需要采取以下步骤: 确定并熟悉所要分析的系统,调查系统曾经发生的事故; 确定事故树的顶上事件,调查与顶上事件相关的全部原因事件,采用特定的符号,按照一定的逻辑关系绘制反映因果关系的事故树图; 主要是根据事故树结构,求事故树的最小割集或最小径集,并进行基本原因事件结构重要度分析,确定预防事故的安全保障措施; 主要是按照引起事故发生的各基本事件发生的可能性,计算事故树顶上事件发生的可能性,计算各基本事件概率重要度和关键重要度。对系统进行风险分析,以确定安全投资方向; 及时对事故树进行评价、总结,提出改进建议,整理、储存事故树分析资料,为系统安全评价与安全性设计提供依据。 2 乘客坠落站事故树的构建和分析 2.1 地铁2个月内的环境因素和管理因素 乘客坠落站台事件威胁着轨道交通系统运营的安全性,易发生在未安装屏蔽门的城市轨道交通站点。根据系统安全管理理论,导致乘客坠落站台事件发生的因素包括人员因素、设备因素、外界环境因素和管理因素等方面。 人员方面主要由乘客的心理状态因素、身体状况等导致,例如:乘客醉酒、突发身体不适、打闹、捡东西等;设备方面,主要在于站台设计是否满足要求以及是否安装地铁屏蔽门等硬件设施。车站发生乘客坠落站台的环境因素主要是车站负荷过大,站台人流拥挤、乘客争抢上车等;管理因素主要体现在站台拥挤情况下,车站工作人员是否采取了合理的引导、疏散和限流措施等。基于此,本文分析了北京地铁的185件坠落站台事件,发现主要原因在于人员和管理,人员方面乘客坠落站台主要分为主观跳下站台和不慎掉下站台,具体原因比例如表1、表2所示。 通过以上分析,得出乘客坠落站台的基本原因事件列表见表3。 根据基本原因事件之间的相互影响和逻辑关系以及事故树的编制规则,确定城市轨道交通乘客坠落站台的事故树如图1所示,图形符号含义见表4。 2.2 事故树的定性分析 2.2.1 最小割集的有效性 在事故树分析中,把引起顶上事件发生的基本事件的集合称为割集,也称截集或者截止集。一个事故树中的割集通常不止一个,如果在这些割集中任意去掉一个基本事件以后就不是割集,那么这样的割集就是最小割集,最小割集是引起顶上事件发生的充分必要条件。最小割集表示系统的危险性,最小割集越多,说明系统的危险性越大,只要有一个最小割集中所包含的基本原因事件发生就可能导致顶上事件的发生。利用最小割集可以得出事故树中基本事件的结构重要度并计算顶上事件发生的可能性。 根据城市轨道交通中乘客坠落站台事故树分析图,利用布尔代数法求解最小割集: 所以事故树最小割集为:{α,X1,X2}、{α,X1,X3