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第三章 桥梁结构构造 第一节 梁桥 ——主梁受弯 第二节 钢桥 —— 构件受弯 第三节 拱桥 ——主拱受压 第四节 斜拉桥 —— 索受拉 第五节 桥梁支座——传力装置 按结构分类：按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本 依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。 梁式桥 主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。 优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。 缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。 拱式桥 拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。 优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。 缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。 结构组成：跨中实腹段的主梁、空腹段的次梁、主拱腿（主斜撑）、次拱腿 （斜撑） 拱圈与墩台、空腹式拱上建筑的腹孔墩与拱圈相连接处，应采用特制的五角石，以改善连接处 的 受力状态。 用两条或多条分离的平行窄拱圈—即拱肋作为主拱圈的拱称为肋拱。 肋拱 主拱圈组成：拱肋、拱波、拱板及横向 联系。 赵州桥 又称安济桥坐落在 河北省赵县洨河上。建于隋代大业年间 （公元605年－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。桥长 50.82米，跨径 37.02米，券高7.23 米，两端宽9.6米,桥 的设计完全合乎科学原理，施工技术更是巧妙绝伦。 这座桥连接加亚和波尔图老城区，高70余 米，跨度达395米，宽 8米，上层行驶地铁D线，下层用于车辆交 通，至今仍是跨度最 大的铁桥之一。站在 铁桥上，两岸风景一 览无余。但有恐高症 的人可要小心喽。想 要看波尔图所有桥的 风景最好方式是乘坐 杜罗河上的游览船， 另外一座著名的铁桥 是多纳玛丽亚•皮亚大桥 (Ponte Dona Maria Pia)，是以唐路易斯一世的妻子名字命名的，是著名设计师埃菲尔 在设计巴黎铁塔之前 的作品。1876年竣工，一直使用到1991年， 今天已被列为国家纪 念碑级文物。 唐路易斯一世大铁桥 霍亨索伦桥 位于德国科隆的一座跨越莱茵 河的桥梁。它离源头688.5千米。这座桥是1907年至1911年建成 的，原来由两座铁路桥和一座 公路桥平行组成。1945年重建 时只建造了两座铁路桥，后来 又增添了第三座铁路桥。为了 取代没有重建的公路桥在铁路 桥的外侧增添了人行路和自行 车路。 从1907年至1911年它被霍亨索伦桥取代。这座桥由三座平行的桥组成，每座桥上有三个钢铁桁架拱，桥上共有四顾铁路和一条公路。 霍亨索伦桥的正桥长409.19米。桥墩之间的距离为西边的 118.88米，中间的167.75米， 东边的122.56米。宽度为29.5 米。桥的结构是拱桥。 恩宠桥 • 恩宠桥(Ponte alle Grazie)是意大利佛罗伦萨的一座桥梁，跨阿诺河。恩宠桥最初兴建于1227年，1345年重建为九拱桥，为佛罗伦萨最古老、最长的桥梁。其中两个桥拱在1347年被堵上，以拓宽Mozzi广场。桥上曾建有建筑，但在1876年拆除，为铁路让路。1944年8月，第二次世界大战期间，该桥被撤退的德军摧毁。战后重建时举行了设计比赛。新桥在1953年完成。 赫特福桥叹息桥 古罗马遗迹蒂 贝里奥桥的建 造可追溯到公元1世纪，至今仍可通行。 佛罗伦萨圣三一桥 圣三一桥是世界上最古 老的椭圆拱桥，长32米，横跨在阿诺河上，由石 灰岩构成。它始建于文 艺复兴时期，据说设计 者是米开朗基罗，后来 由建筑师阿马纳蒂 (Bartolomeo Ammannati, 1511-1592)于1567-1569年督建。 1944年它被撤退的德军 摧毁，后来按照原来的样子进行了重建。 钢架桥 是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受