《2022国内汽车行业简析报告》.pptx

数据来源：公开数据整理；嘉世咨询研究结论；图源网络 01.国内汽车市场经历双重考验后， 逐步加快恢复 • 过去3年，国内汽车市场遭遇疫情、缺芯的考验，影响了汽车市场的的供给及需求； • 经历过去两年疫情不断反复，汽车市场恢复速度逐渐加快。2022年上半年汽车销量同比恢复至24.16%，乘用车销量同比恢复至41.59%； • 国内汽车市场的整体韧性较强，应对机制也逐渐完善，整体处于良性发展状态，乘用车市场发展势头强劲。 2020 - 汽车当月销量（万辆） 乘用车当月销量（万辆） 汽车当月同比 乘用车当月同比 -200.00% 300 02.我国汽车产销量呈现回升态势 • 2017年，我国汽车产销量达到历史峰值，此后有所回落，自2020年以来呈现回升态势； • 根据中汽协数据，截至2022年中国汽车产量累计达2702.1万辆，同比+6.12%，销量累计达2686. 4万辆，同比+3.31%。 数据来源：公开数据整理；嘉世咨询研究结论；图源网络 -20.0% -10.0% -20.0% 40.0% 60.0% 20.0% 30.0% 50.0% 10.0% 0.0% • 居民人均可支配收入增加后，汽车作为可选消费品需求也随之增加，疫情前居民可支配收入增速领先汽车销量增速约一季度，疫情后表现较为同步； • 2022年下半年受购置税减半政策拉动，汽车销量增速均优于工业增加值、房地产开发投资、 GDP 等经济指标，本轮购置税政策刺激较上一轮而言并未完全激发需求， 未来随着经济复苏，需求仍 有较大释放空间。 03.我国汽车仍处于消费普及期，供给弹性较大 2015Q2 2015Q3 2017Q2 2017Q4 2018Q1 2019Q4 2021Q2 2022Q1 2015Q2 2015Q3 2017Q4 2018Q1 2021Q2 2022Q1 2017Q2 城镇居民人均可支配收入同比增速与汽车销量同比 全国居民人均可支配收入同比增速与汽车销量同比 数据来源：公开数据整理；嘉世咨询研究结论；图源网络 2018Q2 2018Q3 2018Q4 2019Q1 2019Q2 2019Q3 2018Q2 2018Q3 2018Q4 2019Q1 2019Q2 2019Q3 全国居民人均可支配收入同比增速（右轴） 城镇居民人均可支配收入同比增速（右轴） 增速情况 增速情况 汽车销售同比增速 汽车销售同比增速 2022Q2 2020Q1 2020Q1 2019Q4 2021Q3 2021Q3 2022Q2 2015Q4 2017Q1 2016Q3 2020Q3 2015Q1 2022Q3 2016Q4 2021Q4 2017Q3 2021Q1 2020Q2 2020Q4 2021Q1 2016Q2 2021Q4 2016Q1 2020Q4 2022Q3 2020Q3 2020Q2 2016Q2 2016Q3 2016Q1 2017Q3 2016Q4 2017Q1 2015Q1 2015Q4 燃油车 《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》 对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。 新能源汽车 《新能源汽车产业发展规划(2021- 2035年)》 到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域 和特定场景商业化应用。到2035 年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。 《关于2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关 公务领域符合要求的车辆， 补贴标准在2021年基础上退坡20%。 《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》 对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。 04.政策为汽车市场发展向好提供保障 • 2022年底，燃油车购置税减半政策到期，对年底销量形成强力支撑，年底新能源车补贴退出，新能源企业都陆续出台限时保价措施，将推动部分消费者的提前购买行为； • 常态化防控政策全面优化有利于提升消费者信心， 前期压抑的消费需求有望稳步释放；根据中央经济政策部署， 2023 年将继续加大稳汽车消费政策，重点支持公共领域电动化及改善消费环境， 加快推动汽车绿色低碳转型，在落实碳达峰中和目