汽车动力总成悬置系统设计入门到精通.pptxVIP

汽车动力总成悬置系统设计概述;主要内容：;1.1、悬置系统定义 1.2、动力总成悬置作用 1.3、悬置元件种类及性能 ;1.1、悬置系统定义 1.2、悬置系统作用 1.3、悬置元件种类及性能 ;1.1、悬置系统定义 什么是动力总成悬置系统？ 动力总成悬置是连接发动机和车架之间的部分，与发动机和变速器一起称为“动力总成悬置系统”。 ;;1.1、悬置系统定义 1.2、动力总成悬置作用 1.3、悬置元件种类及性能 ;1.2、动力总成悬置作用 1）、固定和支撑动力总成； 2）、隔振降噪； 3）、限位作用（保护发动机）； ;;这组数据是同一辆车，两次不同位置座椅在汽车怠速工况下振动的测试结果，横坐标。。。纵坐标。。。 蓝色的是第一次的测试结果。我们发现汽车的振动和噪声都很大，经过一系列的排除和测试，我们发现主要是悬置系统的隔振效果太差引起的，因此对悬置系统进行了优化。 黄色的是第二次测试的结果。就是经过对悬置系统的优化后的结果。通过这两次的测试结果我们可以看出。车内各个位置的座椅的各个方向的振动都得到的很大的改善、从另一方面也可以看出悬置系统的设计最整车NVH性能的影响。;这组数据同上一组数据类似，只是测试的指标是车内不同位置的噪声。横坐标是。。纵坐标是。。。，由这组数据可以看出。。。 有人可能会疑惑，动力总成悬置只是传递力，引起振动，。。。 前面说了悬置系统设计对整车NVH性能非常关键，那么有一个好的隔振性能的悬置系统是非常重要的。那么怎么样悬置系统才会有好的隔振性能呢？这是一个比较复杂的问题，牵涉的东西比较多。其中一方面就是悬置本身的性能好坏。那么下面就看下汽车动力总成悬置有哪些种类呢，他们又有什么样的特点。;1.1、悬置系统定义 1.2、动力总成悬置作用 1.3、悬置元件种类及性能 汽车被发明开始人们直接将发动机刚性的安装在车架上，人们发现这样，发动机的振动直接经过车身传递到人体不但乘坐舒适性差，而且振动厉害还容易是汽车其他零部件损坏。人们开始在发动机（或者说动力总成）和车架之间使用软木皮革等来减少振动。到了上世纪???十年代，随着橡胶在工业上的使用，人们开始利用橡胶的减振特性来降低发动机与车架之间的振动传递，橡胶属于高分子材料，具有良好的弹性和内阻尼，当外力作用于橡胶时，橡胶元件需要克服分子间的内摩擦力，因此产生应变滞后于应力，从而把振动引起的机械能转化成热能耗散到环境中去。因此使用橡胶元件连接发动机和车架，可以很好的隔断振源传递路径，在一定程度上改善了汽车的乘坐舒适性，而且由于成本较低，目前还广泛的使用。 ;一、 动力总成悬置系统介绍;这些是我们使用的悬置的一部分，目前客车行业使用的还是橡胶悬置。 我们也有进行液压悬置的开发，这个就是液压悬置，但是目前还没有在实际销售的车型中使用。;这边是使用MTS对样件测试的特性曲线;对动力总成悬置系统的设计就是： ;国内较好的悬置系统供应商： 宁波拓扑 上海众力 安徽中鼎 ;2.1、隔振原理 2.2、悬置系统模型 2.3、悬置系统频率匹配能量解耦设计 2.4、悬置系统位移控制 ;2.1、隔振原理 2.2、悬置系统模型 2.3、悬置系统频率匹配能量解耦设计 2.4、悬置系统位移控制 ;2.1、隔振原理 ;2.1、隔振原理 ;2.1、隔振原理 2.2、悬置系统模型 2.3、悬置系统模态匹配能量解耦设计 2.4、悬置系统位移控制 ;2.2、悬置系统模型 橡胶悬置元件模型 ;2.2、悬置系统模型 ;2.2、悬置系统模型 ;2.1、悬置系统模型 2.2、隔振原理 2.3、悬置系统频率匹配能量解耦设计 2.4、悬置系统位移控制 ;2.3、悬置系统频率匹配能量解耦设计 ;2.3、悬置系统频率匹配能量解耦设计 ;2.3、悬置系统频率匹配能量解耦设计 振动系统耦合：耦合振动中某一模态受到激发的同时，其它模态振动也会受到激发。 解耦：一个自由度上的振动独立于另一个自由度上的振动时，即视为两个自由度是解耦的。 能量耦合：从能量角度来看，耦合就是沿着某个坐标方向的力（力矩）所做的功，转化为系统沿多个坐标的动能和势能。 ;2.3、悬置系统频率匹配能量解耦设计 ;2.1、悬置系统模型 2.2、隔振原理 2.3、悬置系统频率匹配能量解耦设计 2.4、悬置系统位移控制 ;2.4、悬置系统位移控制 ;2.4、悬置系统位移控制 ;三、悬置系统设计流程 ;三、