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城市近山郊区规划研究 近20年来，随着我国经济的快速发展，城市规模不断扩大，一些周边地区逐渐发展成为城市发展的热点。东峰新区位于太原市东部近山地区，长期以来，城市总体规划对该区域一直作为不发展用地控制，随着城市的发展，该地区的区位、交通条件发生了重大改变，并成为重点开发地区，需要编制新的规划控制和引导该地区的开发建设。而作为城市近山郊区的规划设计也有其特殊的情况及要求，为了更好地适应城市发展需求，必须对城市近山郊区的规划设计进行研究。 1 城市近山郊的概念 对于城市近山郊区的提法，目前还没有一个统一明确的说法。要想理解近山郊区的概念，首先要对郊区有个大致的了解。关于郊区的范围的界定，目前在学术界看法不一，国外也先后出现过不少有关郊区的概念。 美国的沃纳·赫希认为，郊区是城市周围与中心城市相对人口密度和工业化程度较低的地区。日本的矶村英一则在其所著的《城市问题百科全书》中明确定义：郊区即城市的周邻地区，是随着城市的扩大，在其周围形成的住宅区。上述两种说法主要是考虑了城市住宅的外溢，促使城市周围农村变化而提出的郊区的概念。目前得到普遍接受的是美国政府管理和预算署所作的定义，即“都市区内，中心市区以外的区域，统称为郊区”。有关郊区的概念在国内也有不同的看法。本文的城市近山郊区是指城市行政区、城市中心区以外的靠近周边山体的区域。 城市郊区是一个人口构成复杂、土地利用方式多样和社会分工明显的区域，是一个兼具城市和农村双重特点的过渡区域，而城市近山郊区不仅具有以上特点，还有其独特的地理、地质和地形特点。 2 东丰新区规划纲要 2.1 地面积及位置 本次规划用地范围是：北起黑驼沟，南至太旧高速公路，西起东山过境高速公路，东到石太货运专线（规划），总用地面积约为10.95 km2。本规划区位于太原市小店区内，西侧隔东山过境高速公路与北营地区相连，与规划中的太原铁路枢纽———南客站相距不远；东侧为近山丘陵地带，为不宜建设区；北临高尚住宅区———枣园新区；西北通过长风东街与长风片区、城南核心区相联系；南侧与榆次相接；西南为太原机场，是太原市的航运交通枢纽中心。 2.2 东丰新区现状 2.2.1 当前土地利用 现状用地按用地权属来分主要为村庄集体土地，分布有南坪头村、老峰村、岗头村、东峰村、道把村、五龙村及北砖井等用地。 2.2.2 过龙多段与北北方道路连接 规划区外围西侧为东山过境高速公路，受东山过境高速公路制约，削弱了规划区与西部城市道路网的联系；区域内西侧交通主要通过龙城大街与一条城市支路来连接，北侧交通主要靠两条村村通道路与枣园新区相连，南部有一条次干道与榆次连接。在道路等级、密度和形式上都不能满足日益增长的对外交通需求。 规划区内部交通受现状地形影响，交通条件较差，内部道路主要为乡村道路，南北向道路相对较多，东西向道路较少，且贯通性较差、道路质量较低、路面狭窄，车流、人流相互干扰，道路密度极低，不成系统。 2.3 土地适应性评估 2.3.1 河流防洪工程措施 区内气候属暖温带大陆性季风气候，年平均气温9℃～10℃，全年中气温变化以7月份最高，1月份最低，年较差在30℃左右。区内年降水量450 mm～500 mm，属于半干旱类型。 在规划范围之内，有五龙沟及黑驼沟两条防洪渠，分别位于区域的北侧与东侧，中部属山前黄土台地丘陵，西与太原市东山过境高速公路相接，东有“太原屋檐”之称的东山山脉。 整个规划区域内地势基本走向为东高西低、北高南低，最高点与最低点分别位于规划区东部与西南部，最大高差180 m。此外，规划区中部除台地丘陵外，另有“雨裂”两条，地形较为复杂。 2.3.2 基于评价因素，划分适宜程度等级 土地生态适宜性评价根据土地系统固有的生态条件分析并结合考虑社会经济因素，评价其对某类用途的适宜程度和限制性大小，划分其适宜程度等级。综合考虑东峰地区的规划发展目标、用地现状以及当前城市建设中出现的问题，选取了水域、土地利用现状、坡度、地质、地貌等因素来进行综合评价。 2.4 绿地系统规划 本次规划建立一个“以生态绿化为核心，以交通干道为依托的多组团递进式”规划结构。即以地块中部的大型生态景观绿地为核心的区域，突破传统红色核心（即公建核心区）的做法，以高速路辅道、中心街、中心环路等主要道路为依托，根据不同的功能要求，形成多个不同性质和结构的组团，递进式发展，以适应分期开发的弹性发展要求，从而打破传统的方格网式“摊大饼”发展模式。在总体规划结构控制下，规划形成“一核、一带、两区、双环”的布局模式。 一核：即中央生态景观绿核。规划结合现状地形、沟壑和雨裂，进行大面积地绿化美化，形成核心生态空间。同时，将生态绿化与城市休闲有机结合，开发多种体育休闲项目，建设高品位的生态休闲绿地。 一带：即西部公共服务设施带。西部区域地势平坦，交通便捷，且与周边地区