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PAGE 1 PAGE 1 精品文档 25T 型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理 我公司新近配属的 25T 型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX 行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化， 车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度， 使检修的工作减至最低的程度。但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。 为更好地对 25T 型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属 25T 型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对 25T 型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理， 总结出一些方法和措施供大家进行参考。 第一章 25T 型车制动装置新技术简介 25T 型铁路客车制动系统采用的新技术主要有 104 型集成式电空制动机、QD-K 型气路控制箱、KAX-1 客车行车安全监测诊断系统和 TFX1k 25T 型铁路客车制动系统采用的新技术主要有 104 型集成式电 空制动机、QD-K 型气路控制箱、KAX-1 客车行车安全监测诊断系统 和 TFX1k 型电子防滑器等，现分述如下。 第一节 25T 型铁路客车制动系统概述 25T 型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系 统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。 电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管， 制动主管与总风主管的直径均为 1″。在正常运用中空气弹簧、气动 冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及 制动管向总风缸 1、总风缸2 供风管路上的截断塞门，以保证制动系 统正常工作。当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风 缸 2 供风管路上的截断塞门。当总风管未接通且车辆为关门车时，须 打开制动管向总风缸 1、总风缸2 供风管路上的截断塞门。上述供风 2精品文档 2 精品文档 转换的操作都集中在的 转换的操作都集中在的 QD-K 型气路控制箱上，这样整个空气制动系 统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。车上一位端设有紧急制动阀和制动管与总风管风表。在车辆中部附近还设有从车上和车下都能操纵的缓解装置。制动管路采用球型折角塞门，球型截断塞门与集尘器联合体，制动软管连接器采用制动软管连接器总成，总风软管连接器采用总风软管连接器总成。制动用风管全部采用不锈钢管，所有管件材质均为不 统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日 常运用。 在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的 工作状态清楚地显示给站检及列检人员。车辆缓解时显示绿色，并显 示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。 车上一位端设有紧急制动阀和制动管与总风管风表。在车辆中部 附近还设有从车上和车下都能操纵的缓解装置。 制动管路采用球型折角塞门，球型截断塞门与集尘器联合体，制 动软管连接器采用制动软管连接器总成，总风软管连接器采用总风软 管连接器总成。制动用风管全部采用不锈钢管，所有管件材质均为不 锈钢，所有风缸内部均做了磷化防锈处理。枕内制动管路采用管排整 体上车吊装结构，使车下管路布置更加整洁。 车下副风缸、缓解风缸、总风缸1、总风缸2、气路控制箱、104 集成化电空制动机、缓解显示器的吊装使用防松螺母，采用防松螺母 更加增强了车下吊装的可靠性。安装时需使用力矩扳手。车下各风缸 的底部均装有不锈钢材质的排水塞门保护罩，能够有效地防止风缸用 排水塞门在运行中受到石击。为方便车辆的日常运用及检修，在裙板 外侧相应的部位均涂打有相应的标记。 随着我国旅客列车提速范围越来越大，运行速度越来越高，途中 停靠站少，确保旅客列车运行安全的任务十分艰巨。在运行中及时发 现和防止故障的发生和扩大，并采用相应信息化检修作业，为此 25T 3精品文档 3 精品文档 型铁路客车上装设了 型铁路客车上装设了 KAX-1 客车行车安全监测诊断系统。 第二节 104 型集成式电空制动机一、技术质量要求1. 采用板式安装，正面安装阀类部件，背面安装各容积风缸及进行管路连接。2.电空制动用电磁阀与原有 104 电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流 110V。3. 采用自动作用式。4.常用全制动制动缸压力为 420kPa 第二节 104 型集成式电空制动机 一、技术质量要求 1. 采用板式安装，正面安装阀类部件，背面安装各容积风缸及 进行管路连接。 2. 电空制动用电磁阀与原有