不同倾角下重力式挡墙地震响应特性试验研究.docxVIP

不同倾角下重力式挡墙地震响应特性试验研究 与锚杆框架结构形式的相互作用 在地震的作用下，滑动斜坡和支臂的结构形成了一个复杂的非线性系统。现在，各种方法已经研究了这种动态反应特性。作为一种易于在试验中操作控制的动力模型试验方法, 大型振动台模型试验是研究支挡结构与边坡系统地震动力反应特性的重要手段, 在加筋土挡墙、土钉、桩板式挡墙及重力式挡墙等与边坡系统的地震反应性状研究领域中有着广泛的应用[2~5], 但目前在多级组合支挡结构与边坡的地震动力反应特性的研究中还较少涉及。近年来, 有学者开展了这方面的研究工作, 取得了有价值的研究成果, 如文畅平等通过大型振动台模型试验[6~8], 研究了与锚杆框架结构二级支护边坡中重力式挡墙、桩板式挡墙的地震动位移模式及地震动力响应特性等;叶海林等通过大型振动台模型试验, 研究了抗滑桩与三级预应力锚索支护岩质边坡的地震动力响应特性等。但这方面的研究还处在探索阶段, 需要进一步深入研究。 本文在相关科研课题的支撑下, 以云南大理至瑞丽铁路 (简称大瑞铁路) 沿线支挡结构抗震性能为研究背景, 重点研究多级支护条件下重力式挡墙的地震动力响应特性。处于云南滇西高烈度地震多发区的大瑞铁路, 沿线大量的厚覆盖层和顺层岩质基岩边坡需要采用各种支挡结构进行支护, 其中重力式挡墙与格构式锚杆框架护坡多级组合支护是其主要型式之一。课题组根据顺层岩石倾角20°, 30°和40°, 设计并完成了3个相似比尺为1∶8的厚覆盖层与顺层岩石边坡模型, 通过3个大型振动台模型试验, 对比研究了多级支护条件下, 不同岩层倾角边坡中的重力式挡墙在汶川波地震作用下的加速度、动位移、动土压力等的响应特性和规律, 以指导大瑞铁路沿线支挡结构抗震设计, 并为相关类型支挡结构与边坡系统地震动力反应特性的研究奠定基础。 1 主要技术参数 大型振动台模型试验在重庆交通科研设计院结构动力学国家重点实验室进行, 地震模拟振动台为德国SCHENCK公司生产, 由一个固定台和一个移动台组成的大型高性能三轴向六自由度宽频域地震模拟台阵系统, 其主要技术参数见文献[6~8]。试验数据采集系统为Dewetron2010动态测试仪。 1.1 相似常数的选取 采用重力失真模型和量纲分析方法对模型的相似关系进行设计[11~13], 并且以几何尺寸、密度和加速度做为控制量, 其相似常数分别取Cl=8, Cρ=1, Ca=1。其余物理量的相似常数见文献表1。 1.2 模型结构及传感器布置 根据大瑞铁路DK10+880~DK10+930段边坡确定本模型试验的原型边坡。本试验模拟的边坡高度为12m, 其中挡墙、护坡各6 m。模型边坡尺寸设计为150cm (高) ×150cm (宽) , 边坡坡率1∶1.25。3个模型中的岩层倾角α分别为20°, 30°和40°, 其支挡结构都为重力式挡墙+格构式锚杆框架结构二级支护。3个边坡模型见图1, 格构式框架见图2。 试验采用刚性模型箱, 内空尺寸为340cm×150cm×210cm (长×宽×高) , 其边界处理见文献。模型设置加速度、动位移和动土压力等传感器, 其型号及参数说明见文献表2。 所有传感器沿模型边坡中轴线纵剖面布设, 重力式挡墙各测点传感器布设说明如下: (1) 在墙脚、墙中和墙顶布置水平向加速度传感器; (2) 在挡墙墙面的墙脚和墙顶处设置水平向动位移传感器; (3) 在墙背底、中和上部分别设置动土压力传感器。所有传感器按类别分别进行编号, 墙脚测点距基座顶面5cm。此外, 在填土内也设置了加速度传感器以进行模态参数分析。 1.3 模型参数的验算 模型试验采用边坡岩土原型材料, 考虑其最大粒径的相似关系, 控制试验土石混合料最大粒径不大于2cm, 土石质量比为4∶6。通过土工试验得到有关参数为:最大干密度ρdmax=2.18g·cm-3, 最佳含水量wopt=5.34%, 粘聚力c=6.2kPa, 内摩擦角φ=34°。模型底座和基岩采用C25号混凝土, 支挡结构和边坡岩层采用加气微粒混凝土, 设计抗压强度为5 MPa, 钢筋和锚杆采用直径4mm的镀锌铁丝。支挡结构尺寸分别见图1和2。 边坡模型装配完成后, 总重量最大不超过300kN, 小于振动台标准荷重, 模型全貌见图3。 1.4 地震烈度试验和加速度 试验采用汶川波作为振动台的输入地震波, 时间压缩比为2.83, 分别采用水平向 (X向) 、竖向 (Z向) 和水平竖直双向 (XZ向) (由X向和Z向合成) 三种方式加载, 代号分别为:WC-X、WC-Z和WC-XZ。激振方向X向和Z向见图1所示。汶川波加速度时程曲线及傅氏谱分别见图4和5。 试验研究的地震烈度为VII~X, 根据相关规范[14~16], 将相应的加速度峰值调整为:0.1g, 0.2g, 0.4