沸腾式电加湿器在轨道客车空调试验中的应用研究.pdfVIP

- 22 - 学技术创新 2022.15 沸腾式电加湿器在轨道客车空调试验中的应用研究 1 2 2 2 王云霄 于会龙 张永鑫 谭文才 （1、中车长春轨道客车股份有限公司磁浮研究所，吉林 长春 130000 2、中车长春轨道客车股份有限公司 础研发部，吉林 长春130000 ） 摘 要： 于目前国内轨道客车空调试验中主要采用蒸发式电加湿器的现状，对沸腾式电加湿器的应用可行性 进行研究。介绍了测定沸腾式电加湿器潜热效率的计算方法，并通过对某小型电加湿器进行研究得出，在车内空气 常规 湿度条件下影响潜热效率的主要因素为输入电功率，而空气 度和湿度的影响程度很小。通过对比，沸腾式 电加湿器具有调节简便、潜热效率高、补水后等待时间短、标定地点不受 湿度条件限制等优点。但仍存在如烫伤、 溢水、补水频次增加等缺点。应在实践中扬长避短，实现提高轨道客车空调试验水平的目的。 关键词：轨道客车；空调试验；加湿器；潜热 图分类号 U270.38+3 文献标识码 A 文章编号 2096-4390渊2022冤15-0022-04 1 概述 度；虞 空气湿度；愚 空气流速；舆 电 湿器隔热性能。 在轨道客车的空调试验中，需要模拟车上人员的散热 中车青岛四方车辆研究所有限公司曾对的此 电 湿 量（显热）和散湿量（ 热）。通常使用电 湿器将水汽化， [1-2] 器进行专门研究 ：经大量实验得出电 湿器在不同输 以此模拟人员 热。以欧洲标准 EN 13129、EN 14750、 入电功率和不同空气温度两个变量下的功率修正系数 EN 14813 例，由于文中未限定将水汽化的形式，因此 矩阵表，对采用同 电 湿器进行的空调试验具有指导 不论通过蒸发或是沸腾何种形式产生水蒸气均不违背上 性意义。 述标准的规定。通过调研，目前国内相关实验室主要采用 2.2 沸腾式电 湿器 蒸发式电 湿器，而沸腾式 湿器的应用相对较少。电 了通过实验研究沸腾式电 湿器的 热效率，对 湿器工作时产生的热量，除用于汽化水所需的 热外，不 影响汽化速率的因素作如下分析：一旦电 湿器型式确 可避免地会有其余热量（即附 显热）通过电 湿器表面 定，其开口尺寸和隔热性能即已固定；空调试验时车内 散至车内。 了在试验中精确模拟人员的 热和显热，除 空气流速基本稳定，故亦可固定该因素；大气压不变条 测得输入电功率P 外，还应已知 热功率P 在输入电功 件下，水沸腾时温度恒定。综上，可考虑输入电功率、空 L 率中的占比（下文简称 热效率）、即r =P /P。 热效率 气温度和空气湿度三个因素进行实验研究。 L L 数值越高，代表单位时间内输入电能转化 热的比率 3 沸腾式电加湿器潜热效率的测定 越高，而附 显热的比率越低。试验过程中，分别将P·rL 3.1 实验原理 和P·(1-r )计入 热功率和显热功率。 在常压下将水 热至充分沸腾后，使用称重器测量 L 2 影响潜热功率的因素 湿器及水的总重，每隔一至两分钟记录一次重量数 热功率等于汽化 热与汽化速率的乘积。由于汽 据，共记录约三十分钟。通过相邻两条及首末两条记录 化 热 物性参数、可通过大气压和温度查表而得，因 的重量差和时间差，即可求得区间及全局汽化速率。将 此只需要测得汽化速率即可求得 热功率。汽化速率， 全局汽化速率与汽化 热相乘可计算出 热功率，并结 即水汽化的快慢程度。由于汽化分 蒸发和沸腾两种形 合已知的输入电功率计算出 热效率。 式，下文分别介绍影响电 湿器汽化速率的主要因素。 3.2 实验工具 2.1 蒸发式电 湿器