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列车空气动力学问题研究综述 1 列车空气动力学的概念 自20世纪60年代日本开始建设东部海上公路以来，世界铁路的快速发展进一步了，铁路运输在经济发展中发挥了重要作用。2001年, 法国建成了运营速度达300 km·h-1的地中海线, 将世界铁路的高速化进程又推向一个新的高潮。 随运行速度提高, 空气阻力等列车空气动力学问题日益受到重视。因此为实现高速铁路的安全、舒适、降低能耗并满足环境保护的要求, 世界各国逐渐开展了对列车空气动力学问题的研究, 并在此基础上形成了一个独立的学科——列车空气动力学。 列车空气动力学问题可以分为以下几类:空气阻力;侧向风的空气动力学特性;会车时作用在列车上的气动压力;列车风;隧道内的压力波动;隧道出口微气压波;车体表面湍流边界层的压力变动。 我国在此方面的研究起步较晚, 90年代初才正式开始, 起初主要是进行实车试验及风洞试验;数值仿真技术尽管与世界先进水平相差很大, 但近几年发展速度也很迅速。 2 仿真计算时随机给付所需参数的确定 试验研究方法 (风洞试验、水洞试验、电模拟试验实车试验) 和数值仿真研究方法 (面元法、有限差分法、有限单元法和有限体积法) 。 对于列车空气动力学, 与传统的试验研究方法相比数值仿真技术方法可以随时随意给定所需参数进行仿真计算, 并利用计算结果选择最佳设计, 从而节省人力、物力、财力, 缩短产品设计周期。还有工程中遇到