基于InSAR的高速铁路区域沉降变形研究.pdfVIP

第42卷第4期 •铁路与公路• 基于InSAR的高速铁路区域沉降变形研究 孔志鹏 （苏交科集团股份有限公司 ，江苏南京211112）） 【摘要】高速铁路沿线发生连续沉降及路基的不均匀沉降，将严重威胁铁路的安全运营 。为提高高 速铁路沿线区域沉降变形的精度和可靠性，文章以京沪铁路为例开展相关研究，在选取 . 9 km X .7 km 的带状区域内，基于传统的几何水准沉降监测和InSAR技术进行多期变形监测，并将两者的监测结果进行对 比分析，结果表明,4期水准测量沉降监测结果显示的19个月的平均累计沉降量60 mm,最大的沉降量89 mm;InSAR数据显示,监测区域在半年内的最大沉降量为73 mm,最小沉降量为5 mm,通过对典型观测点的 对比发现采用InSAR技术得到的结果与传统水准测量方法规律极为相似，两者平均误差在20%以内，证明 InSAR技术在实践应用的可行性 。本文的研究对于提高InSAR技术探测高速铁路沿线区域沉降变形的精度 以及为运营期高速铁路的稳定性评价提供科学依据具有重要借鉴作用。 【关键词】 雷达干涉测量 ；高速铁路 ；沉降观测 ；时序InSAR 【中图分类号】P642.26 【文献标志码】A 伴随着中国经济的高速发展，地下水的需求与日俱增， 1工程地质概况 许多地区面临着区域性地面沉降灾害⑷，以高速铁路为例, 华北平原是国内超采地下水最严重的地区 。至2005年 截止到2020年，全国铁路营业里程达到12万km以上，建设 华北平原大于1 000 mm的沉降面积达8 510 kn?,大于500 客运专线1.6万km以上 。我国已成为世界上高速铁路发展 mm的沉降面积达33 386 kn? ；北京地区最大累计沉降量分 最快、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 别为0.79 m； 天津地区最大累计沉降量分别为3.187叫河 然而由于大面积的地面沉降给高速铁路的安全运营带来巨 北地区最大累计沉降量分别为2.457 mo随着经济的快速发 大威胁 。根据研究 ，自1921年我国上海发现地面沉降以来， 展、城市化进程的加快、高层建筑的施工以及对地下水的需 至今已有90多个城市和地区均报告有不同程度的地面沉 求与日俱增，华北平原地面沉降呈现加剧的趋势。 降 。据统计，在华北平原5万kn?的调查范围内，大于1 000 研究区位于京沪铁路天津和沧州某段 。基本特征是以 mm的地面沉降高达8 510 km2［2］ o研究表明，京津、京沪高 堆积为主的平原地貌 。华北平原地表起伏较缓，大部分地区 铁沿线经过的多数地段均发生了不同程度的沉降，其中天津 在海拔50 m以下 ，自西向东自然坡度较小,地面高程仅2 ~3 至沧州部分路段地面平均沉降速度高达50 ~90 mm/a［3］o m,因此,地势低平是黄河三角洲平原所凸现的最基本特征 在早期沉降监测主要仍然以常