5级围岩二衬技术交底书.docxVIP

曹家岩隧道V级围岩 二衬施工技术交底 单位工程名称：南充化工园区铁路专用线工程曹家岩隧道 程_L程曹家岩隧道程部位V级围岩段施 程 _L程 曹家岩隧道 程 部位 V级围岩段施_L 工程 数量 392m 进度 戢 3天9米 承受 班组 工程部、 安质部、 测量组、 试验室、 协作队伍 一■目的 正确指导隧道V级围岩段二次衬砌施工作业，保证工程质量，提高生产效率。 二.编制依据 《铁路隧道工程施工技术指南》〔TZ 204-2023] 《通用参考图时速140Km客货共线电气铁路（T殳货物运输）单线隧道复合式衬砌（有昨 轨道）》图号：贰隧Q2）0080 国家级工法和成熟的施工工艺 三一用范围 适用于南充化工园区铁路专用线工程曹家岩隧道二次衬砌工程施工。 四,施工方案 隧道承受复合式衬砌，初砌施工承受衬砌台车施工。正洞衬砌承受9m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度9m,承受混凝土输送泵或汽车泵泵送作业，由下向上， 对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m ,机械振捣。为标准现场施工， 严格依据设计文件和施工方案进展组织施工，在V级围岩二衬施工中，应做到“五到位，即 生疏到位、措施到位、治理到位、人员到位、设备到位。为提高工序工作质量，确保工程质 量和施工安全。 五、V级围岩地段二衬施工 一、施工挨次 施作拱边墙防水层〔用工作台车〕一凿毛、清理施工缝一绑扎拱、墙钢筋一台车就位一 灌注拱边墙一注浆回填 二、施工方法 依据隧道衬砌断面的特点，承受衬砌台车地段，每环衬砌长度9MO碎在洞外搅拌站集 中拌制，8m3碎罐车运输。罐车运送泵送入模，附着式或插入式振捣，材料选用、协作比掌 握、搅拌、运输、灌注及养生严格按施工技术要求进展。本段衬砌为复合式衬砌，二次衬砌 施作时间满足以下要求： A、各测试工程所显示的位移率明显减缓并已根本稳定。 B、已产生的各项位移已达估量位移量的80%?90%。 C、水平收敛〔拱脚四周〕速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。 D、当支护变形量大，支护力量又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师 批准后，提前施作二次衬砌。 .施工预备 测量工程师和隧道工程师共同进展水平、高程测量放样。起动台车液压系统，依据测量 资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线全都，拱墙模板定位后固定，并进展测 量复核。清理基底杂物、积水和浮硝；衬砌台车前端装设钢制挡头模板，并按设计要求安装 固定止水带；撤除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并自检防水系统设置状况。自检 合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。 .钢筋 二衬钢筋依据图纸要求下料弯制成型。接头在受弯构件的受拉区不得大于50%。同一根 钢筋尽量削减接头。主筋承受HRB335CP18钢筋加工制作，钢筋间距均为25cm ;纵向钢筋 承受HPB235go加工制作,钢筋间距均为33.3cm ;拉钩筋承受HPB235(p8加工制作，有 钢筋部位均为满挂，二衬钢筋均承受绑扎成型。钢筋保护层厚度为5cm ,钢筋保护层垫块采 用不低于二衬混凝土强度的碎试块。 .台车就位 全断面模板台车施工程序说明： ①铺设轨道：模板台车轨道为道硝轨道，要求轨距偏差不大于1CM ,高差不大于2CM , 严格按中线铺设，确保台车走行便利，以便利调整就位。 ②拆模：当衬砌磴到达拆模强度时，撤除堵头板，然后松开基脚千斤顶，回收侧向千斤 顶油缸，撤除边墙模板。回收垂直千斤顶油缸，使模板完全脱离，最终去除模板外表粘结的 碎，喷涂脱模剂。 ③走行：松开卡轨器，去除轨道上粘结的磴和杂物，开启走行掌握系统，走行到衬砌段 位置锁定卡轨器。 ④台车就位调整模板：交替启动垂直和侧向油缸，使模板处于设计要求位置，检查模板 部位状况，用侧向千斤顶进展偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头 板，完面立模工序。 .混凝土搅拌 搅拌站承受电子自动计量系统，混凝土搅拌严格按设计协作比计量拌和，协作比设计在 满足设计强度、耐腐蚀、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下，计算与试 验相结合，承受质量法设计。泵送混凝土协作比的技术要求：骨料最大粒径与输送管内径之 比，碎石不大于1:3 ,且不大于40mm ;通过0.315mm筛孔的砂不小于15%。混凝土生产 必需满足冬期施工要求。 .混凝土运输 混凝土承受混凝土输送车运输。运输施工要点： 混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌筑点时，要满 足坍落度要求。从搅拌机卸料到灌筑完毕的连续时间不超过120分钟。 .混凝土灌筑 混凝土自模板窗口，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过 2.0mo 台车前后混凝土高度差不能超过0.6m ,左右混凝土高度不能超过0.5m