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连续组合梁栓钉连接件抗剪承载力试验研究 0 组合梁栓钉抗弯性能 变形销是组合梁结构的重要组成部分，在保证钢和混凝土的合作过程中起着重要作用，这会影响组合梁的承受、额外强度、收缩能力和预测力。现行钢结构设计规范关于栓钉连接件的承载力,对栓钉处于连续组合梁的正弯矩与负弯矩区,分别取不同值,即负弯矩区栓钉抗剪承载力取正弯矩区的90%,原因是负弯矩区混凝土受拉开裂,对栓钉的约束程度低于正弯矩区,导致栓钉承载力折减。文献认为组合梁中的栓钉承载力高于推剪试验结果,原因是组合梁中混凝土的双向受压状态,比推剪试验混凝土的单向受压状态对栓钉抗剪承载力有利。 实际上,组合梁栓钉周围混凝土的状态有多种,随组合梁截面特征不同或弯曲程度不同,栓钉周围混凝土可能受压、受拉、半压半拉,如图1所示。为了研究混凝土完全受拉状态中的栓钉工作性能,本文设计安排了栓钉的拉剪试验,并考虑混凝土强度变化影响、混凝土中配置钢纤维及栓钉不同间距等因素,对栓钉抗剪承载力及开裂特征进行了研究。 1 正交试验的方法 为了研究栓钉在混凝土受拉状态下的抗剪承载力,进行了9个拉剪试件的试验。试验考虑4个影响因素:栓钉直径d、混凝土强度fcu、钢纤维配纤率ρ及栓钉间距l。对前3个因素,试件按正交试验法安排,选用L9(34)正交表。对栓钉间距因素,分别取栓钉间距为150、250、350 mm,3种栓钉间距均在每个试件中同时体现,试件及试验装置如图2所示。每个试件的4个剪切面均由4×3个直径相同的栓钉连接,施加对称荷载,各剪切界面承受相同的剪力。试验中测试各个栓钉处混凝土与钢板的滑移。正交试验的因素水平如表1所示。栓钉的力学性能如表2所示。 2 试验结果与负荷分析 2.1 同批推剪试验 试验采用液压千斤顶缓慢连续加载,荷载不分级,每个试件加载时间持续2～4 h。在试件上布置压力传感器和位移传感器,自动记录荷载滑移关系数据。试件破坏均为栓钉剪断或焊缝断,未出现受拉主筋屈服和混凝土破坏,也未出现4个剪切面上栓钉同时全部断裂的现象,试验以第1个栓钉断裂导致试件抗力失衡而结束。全部9个试件的荷载?滑移曲线如图3所示。各个试件以出现第1个栓钉破断作为试件破坏,则破坏滑移量Δ在1～9 mm之间,在Δ=0.7～1.5 mm时,各试件相继达到极限承载力。 将试件极限承载力除以6,作为单个栓钉的试验极限承载力,下面称为拉剪承载力NLv,i;并称推出试验结果为推剪承载力NTv,iv,iΤ。试验数据列于表3。实际上,由于试件中有任何一个栓钉断裂,试件即达到极限承载力,所以各试件栓钉的试验极限承载力应是该试件中12个栓钉承载力的最小值。 作为对比,表3中也列入了同批推剪正交试验结果、规范计算值及与拉剪试验数据的比值。规范按式(1)计算栓钉承载力: 比较可见,栓钉的试验拉剪承载力明显低于试验推剪承载力,比值NLv,i/NTv,i=0.41～0.68。同批推剪试验,未在钢与混凝土连接界面涂油,随栓钉剪弯变形导致混凝土与钢板之间的挤压力增大,推剪试验中的界面摩擦力不能忽略,并大大增加组合梁界面的抗剪安全储备。对推剪试验栓钉承载力NTv,i中界面摩擦力f的估算,可近似认为各试件中界面摩擦力相同,栓钉材料的抗剪强度相同,则纯栓钉的抗剪承载力与其截面积成正比,即不同直径栓钉的纯抗剪承载力符合下式: 由此计算的界面最小摩擦力f=86 kN,占栓钉推剪试验总承载力的48%～60%。 拉剪试验中栓钉的剪力导致混凝土向外弯曲掀起,混凝土与钢板基本脱离接触,界面摩擦力基本为零。在消除界面摩擦力影响情况下的NLv,i与NTv,i之比,有待改进试验方法作进一步研究。试验拉剪承载力NLv,i与规范值0.9Ncv之比在1.24～1.53之间,而连续梁负弯矩区混凝土与钢梁之间也存在挤压作用,即存在界面摩擦力,实际成为负弯矩区界面抗剪的安全储备。 2.2 影响栓钉承载力的因素 表3中栓钉拉剪承载力的极差R表明,栓钉承载力影响因素的主次顺序是:栓钉直径d、混凝土强度fcu、配纤率ρ。栓钉直径是影响其承载力的决定因素,混凝土强度基本不影响栓钉承载力,配纤率完全不影响栓钉承载力。进一步对这些影响因素进行方差分析,计算各因素变动平方和Si及空列误差变动平方和Se,计算结果如表4所示。可以认为,栓钉直径是高度显著的影响因素,混凝土强度及钢纤维对栓钉承载力的影响均可忽略。按规范方法计算,当混凝土强度高于C25时,栓钉承载力基本与混凝土强度无关,完全受栓钉直径和材质控制,因此试验结果与规范一致。 2.3 混凝土古装置栓钉强度 栓钉受到的剪力使混凝土杆件向外弯曲掀起,试验现象也是钢与混凝土之间在荷载很小时即出现裂隙,随荷载增大,裂隙加宽,裂隙宽度在界面外端最大、内端为零,近似呈线性变化;栓钉处于拉、剪复合受力状态。根据材料强度理论,其抗剪承载力随拉力的增大而较低