丙烯制冷系统运行总结办公文档工作总结 .docxVIP

准，而是通过监控一段入口压力和温度来调整阀门的开度，使进口的液体丙烯，同时两个制冷系列共同使用一个煮油器（142V1060%寸（设计值为 准，而是通过监控一段入口压力和温度来调整阀门的开度，使进口的 液体丙烯，同时两个制冷系列共同使用一个煮油器（142V106 0%寸（设计值为30%-60%会出现一段入口流量计读数为零， 效果差，丙烯气不能冷凝所致。中国神华集团煤制油化工XX公司包 0 引言 中国神华集团煤制油化工 XX 公司包头煤化工分公司（简称 包头 煤化工分公司），年产 1 800kt/a 煤制甲醇装置的丙烯制冷 单元（双 系列）由中国五环化学工程公司设计， 透平部分由杭州 汽轮机 XX 公司 设计和制造，压缩机部分由日本日立提供。丙烯 制冷单元为低温甲醇 洗单元提供冷量，采用丙烯压缩制冷。 根据丙烯的理化性质， 将液态丙烯在激冷器中低压闪蒸， 向 低 温甲醇洗单元提供所需的冷量，并带走甲醇吸收放出的热量。 丙烯制冷单元自 2010 年 6 月运行至今，运行基本平稳。本 文主 要讨论丙烯制冷系统开车及运行中出现的问题、 注意事项及 整改措施。 1 丙烯制冷单元工艺流程 来自低温甲醇洗单元的气体丙烯（ -40C, 0.04MPa （G ）） 经压 缩机入口分离器（ 142V101 ）分离夹带的液体丙烯后，进入 压缩机一 段入口。压缩后（ 90C, 1.6MPa（G ））的丙烯气经丙 烯冷凝器（ 142E101 ） 被循环水冷凝成液体丙烯， 减压至 0.51MPa （G ）进入丙烯闪蒸槽（ 142V103 ）, 闪蒸出的丙烯气在三段入口 分 离器（ 142V105 ）中分离夹带的丙烯液后，进入压缩机三段入 口。从 丙烯闪蒸槽（ 142V103 ）底部出来的液体丙烯（1.2 C, 0.651MPa（G ）） 分成两股，一股直接进入丙烯过冷器 （ 142E102 ） a,是由于142E101/142E201丙烯冷凝器泄漏，换热时即使开度不大，也会造成二、三段入口分离器液位达到联锁值而跳及时排空所致，我们采取的措施是将火炬管网积液包中液体及时排空。由于泄漏气流量很小，大约5m3/h，为防止机组因外管网压力的管程，被另一股减压至 0.15MPa （G ）进入丙烯过冷器（ 142E102 ） 壳程的丙烯冷却至-20C 后，送至低温甲醇洗单元使用。从丙烯 过冷器 （ 142E102 ）壳程出来的气体丙烯 （-25C, 0.15MPa （ G ） 经二段入 口分离器（ 142V104 a,是由于142E101/142E201丙烯冷凝器泄漏，换热 时即使开度不大，也会造成二、三段入口分离器液位达到联锁值而跳 及时排空所致，我们采取的措施是将火炬管网积液包中液体及时排空 。由于泄漏气流量很小，大约5m3/h，为防止机组因外管网压力 两系列制冷装置共用一个丙烯贮槽（ 142V102 ）， 收集本单元和低温甲醇洗单元排出的液体丙烯， 同时两个制冷系 列共 同使用一个煮油器（ 142V106 ）, 用来去除系统中的杂质。 2 出现的问题 1） 142V101 压缩机入口分离器的主要作用：一是将来自低 甲的 丙烯气液分离； 二是将来自压缩机出口通过一段防喘振阀返 回压缩机 入口的 90C, 1.6MPa （G ））丙烯气体降温到-36C, 并将 142V101 液 体丙烯蒸发， 防止压缩机喘振。 但实际运行的过 程中当液位控制超 过 10% 寸 （设计值为 30%-60%会出现一段入 口流量计读数为零， 一、 二、三段防喘振阀全开，后发现流量计 引压管能排出液体丙烯，由于 气相带微量液体使得流量计为零， 压缩机不能正常工作； 2） 压缩机干气密封气泄漏气压力在全厂开车的过程中高达 250kPa （设计值达到 195kPa 时压缩机会联锁跳车）。 原因是在 全厂 开车的过程中火炬管网的压力高， 并非压缩机干气密封系统 故障； 3） 在压缩机试车时，压缩机出口压力达到 1.79MPa, （压 缩 机出口最高设计压力为 1.73MPa, 当压力超过 1.73MPa 时，压 力控制 放空阀 142PV104 会自动打开），但 142PV104 全开，压力 依然高于 月份的白天，由于冷凝器换热效果下降，压缩机出口压力仍然略高于,0.15MPa（G）经二段入口分离器（142V104）分离三段的防喘振阀，后改为汽轮机在3900rpm暖机时，只要二三车，从而给开车造成很大的操作困难。3改造方案及应对措施1）针设计最高值 1.73MPa, 后发现 142E101 冷凝器积液包丙 烯液温度测点 温度高达 月份的白天，由于冷凝器换热效果下降，压缩机出口压力仍然略高于 ,0.15MPa（G）经二段入