用于车辆的灭火装置的制作方法.docxVIP

用于车辆的灭火装置的制作方法 1.本公开涉及一种用于车辆的灭火装置，更具体地，涉及一种当安装在车辆中 的对象(诸如，电池)着火时在火焰蔓延之前能够有效地抑制火情的灭火装置。 背景技术： 2.由于全世界的环境法规，设计成借助于马达运行的环保型车辆(诸如，电动车 辆、混合电动车辆、燃料电池车辆等等)已经变得更加普遍。 3.这种环保型车辆可包括混合电动车辆(hev)、电池电动车辆(bev)、燃料电池 电动车辆(fcev)等。 4.在环保型车辆中，混合电动车辆以插电式混合电动车辆(phev)为代表。插电 式混合电动车辆(phev)和电池电动车辆(bev)是电动车辆，并且被配置为使用从 车辆外部供应的电力对电池充电。 5.所有环保型车辆包括作为用于驱动车辆的装置的马达和用于向马达供电的电 池。 6.当环保型车辆的电池着火时，由于电池的内部结构和构成材料，火可以在短 时间内蔓延。作为用于处理车辆中的火情的方法，主要已知的是简单地在车辆 中提供灭火器。 7.然而，当驾驶员未及时使用灭火器时，尽早熄灭火情的尝试可能失败，并且 因此火情可能已蔓延整个车辆。具体地，当电池着火时，由于电池中的内部构 成材料，实际上仅使用小型灭火器或者通过喷淋灭火剂来抑制火情是不可能 的。 8.此外，因为某些车辆(诸如，公共汽车)容纳有乘坐于其中的大量乘客，所以 为了乘客的安全，有必要快速响应火情。如果第一次灭火尝试失败，则火情可 能导致伤害和/或死亡。 9.此外，由于在车辆行驶期间驾驶员位于车辆内部，所以当电池着火时，难以 识别火情的发生，直至已产生大量烟雾。此外，与乘用车不同，因为公共汽车 具有大且长的车身，所以更加难以识别火情的发生。 10.因此，驾驶员不能在火情发生的早期阶段执行火情抑制工作，因此火情可能 蔓延，从而导致车辆完全损毁并且对人类造成伤害的风险增加。 11.即使在车辆中的驾驶员或乘客快速识别出火情的发生时，也难以仅使用设置 在车辆中的小型灭火器来快速抑制电池处的火情。 12.随着环保型车辆变得更加流行，电池或外围高压电线因外部冲击或内部短路 而发生火情的风险正在增加。 13.然而，因为尚未实现一种用于抑制电池处火情的发生的有效途径，所以存在 车辆完全损毁或对乘客造成显著伤害的风险。 14.在本背景技术部分中公开的以上信息仅用于加强对本公开的背景技术的理 解，并且因此，本公开可包含不构成在该国中对于本领域普通技术人员而言已 经知晓的现有技术的信息。 技术实现要素： 15.本公开的目的是提供一种用于车辆的灭火装置，当安装在车辆中的对象(诸 如，电池)着火时，该灭火装置能够在火焰蔓延之前有效地抑制火情。 16.在一个方面，本公开提供了一种用于车辆的灭火装置，该灭火装置包括：传 感器，用于检测安装在车辆中的对象的状况；控制器，被配置为确定由传感器 检测到的安装在车辆中的对象的状况是否满足预定的火情发生确定标准，并且 当对象的状况满足预定标准时输出用于抑制火情的控制信号；以及伸展袋装 置，安装在车辆中，伸展袋装置被配置为响应于来自控制器的控制信号而朝向 对象展开折叠的伸展袋，使得展开的伸展袋气密地覆盖对象，从而抑制对象处 的火情。 17.对象可以是安装在车辆中的电池。更具体地，车辆可以是被配置为由马达驱 动的车辆，并且对象可以是用于向马达供电的电池。 18.传感器可以是用于检测对象的温度的温度传感器，并且控制器将由温度传感 器检测到的对象的温度与参考温度进行比较，并且当对象的温度大于或等于参 考温度时，确定满足火情发生确定标准。 19.伸展袋装置可安装在车辆中，以便位于对象上方并且可被配置为朝向对象向 下展开折叠的伸展袋。 20.伸展袋装置可包括：壳体，安装在车辆中；充气机模块，设置在壳体中，以 便响应于来自控制器的控制信号而产生气体；以及伸展袋，在折叠的状态下容 纳于壳体中，该伸展袋随着从充气机模块产生的气体被注入到伸展袋而展开。 21.壳体可包括：壳体本体，具有内部空间，该内部空间容纳充气机模块和伸展 袋；以及盖，耦接至壳体本体以便支撑容纳在壳体本体中的伸展袋，其中，当 伸展袋膨胀时，伸展袋将盖与壳体本体分离以打该开壳体本体，并且通过壳体 本体中的开口区域从壳体向外展开。 22.充气机模块可包括：引爆装置，被配置为响应于来自控制器的控制信号进行 操作；点火剂，被配置为在引爆装置操作时被点燃；以及气体发生剂，被配置 为通过点火剂的点燃而燃烧，并且将通过燃烧产生的膨胀气体注入到伸展袋 中。 23.充气机模块还可包括：盒，设置在壳体中，该盒中容纳有引爆装置、点火剂 和气体发生剂，并且伸展袋以该伸展袋的一部分经由保持器固定于盒的外表面 的状态下，可布置在盒与壳体之间的空间中。 24.盒可包括多个注射端口，从气体发生剂产生的膨胀气体通过注射端口注入到 伸展袋中