航运业节能减排新动向.docxVIP

航运业节能减排新动向 1航运业节能减排的背景 资源环境压力 环境问题已逐渐成为全世界关注的焦点。世界银行2012年11月 发布的报告表明，若不采取持续的政策行动，到21世纪末全球气温 将上升4℃,届时人类将面临灾难性气候。有关资料显示，航运业每 年排放二氧化碳超过12亿t,约占全球二氧化碳总排放量的6%。为 此，欧盟考虑通过立法将航运业纳入欧盟碳排放交易体系中，直至 2013年2月26日欧洲议会环境委员会投票通过暂停征收航海碳排放 税的议案，航海碳排放交易问题才暂时告一段落。随着国际社会节能 减排呼声日益高涨，研究和开展安全、高效、低耗、绿色的海洋运输 对于处于风口浪尖的航运业而言迫在眉睫。 政策制度导向 资源环境问题引发国际组织对环境保护模式的思考。国际海事组 织于2011年7月制定新造船能效设计指数强制执行的时间表，确定 该指数从2013年1月1日起强制执行，标志着航运业节能减排迈入 崭新的发展阶段。 随着针对我国碳排放问题的博弈不断升级，我国交通运输部等相 关部门出台一系列政策措施。交通运输部2011年发布的《公路水路 交通运输节能减排“十二五”规划》提出，与2005年相比，2015年 营运船舶单位运输周转量能耗下降15%,二氧化碳排放量下降16%, 其中，海洋和内河船舶二氧化碳排放量分别下降17%和15%o上海市 经济和信息化委员会2012年发布的《上海市船舶与海洋工程装备产 业“十二五”发展规划》提出，根据市场需求，大力推进散货船、油 船、集装箱船的优化升级，开发建造满足国际造船新规范、新标准要 求的船型，以满足当前海事界在绿色、环保、安全等方面的要求。 3经济利益驱动 2012年，全球船用燃油的年均价格约为670美元/t。据预测， 在原油供应量上扬、经济形势严峻的背景下，2013年船用燃油价格 有望降至620?630美元/t,但与之前不足600美元/t的价格相比依 然偏高，航运公司仍然面临巨大的燃油成本压力。在国际油价居高不 下和各国相继出台船舶环保规定的背景下，越来越多的航运公司开始 关注船舶能效，节能成为未来新造船设计的首要考虑因素。 另外，中国船级社于2012年10月正式实施《绿色船舶规范》。 该规范采用以能效、环保和工作环境为要素的绿色评价分级机制，将 船舶分为绿色船舶I、绿色船舶n和绿色船舶HI等3个等级（绿色船 舶in为最高等级）。绿色船舶可享受税费、保险费、融资条件等方面 的优惠政策，并享有通过“绿色通道”进入繁忙港口的优先权。 2航运业节能减排发展现状 1国外发展情况 全球最大的航运公司马士基出台并实施一系列节能减排举措， 2012年其碳排放量为万t,相当于全球碳排放总量的0. 1%,提前8 年实现比2007年碳排放量降低25%的减排目标。马士基采取的节能 减排措施包括：(1)减速航行，船舶航速降低20%,可使碳排放量减 少40%； (2)购入新型3E级集装箱船舶，该船船型巨大，内体呈U 形，载箱量超过普通集装箱船舶，通过提高单箱能源效率可使碳排放 量减少50%； (3)对集装箱船舶进行技术改造，包括对球鼻脑进行改 造，以提升燃油能效，节约燃油成本。马士基对集装箱船舶进行“削 鼻”改造的方式亦得到现代商船的认同：现代商船将10艘级集装箱 船舶的“球鼻”改造成“海豚鼻”，此举最多可节油3吼［1］ 达飞轮船也积极加入控制气候变化、保护海洋和生态环境的队伍。 该公司的“马可波罗” “亚历山大?冯?洪堡”号和“儒勒-凡尔 纳”号集装箱船配备电子控制发动机和排气旁路系统，在船舶慢速航 行时可以提高能源效率，并可使船舶的二氧化碳排放量降低1.5%左 右；止匕外，先进的方向舵还能通过优化水流提高船舶的流体力学性能， 从而进一步减少能源开支和碳排放量。［2］达飞轮船还通过使用特殊 集装箱，如竹质生态集装箱、轻钢结构集装箱、低能量冷藏集装箱、 以复合材料为地板的集装箱等，实现日均节省燃油1?，日均减少二 氧化碳排放量3?。 2.2国内发展情况 自2012年起，越来越多的大型直客将是否加入清洁航运指数作 为与其合作航运公司的准入门槛，部分客户甚至要求航运公司将90% 以上自有船舶信息上传至清洁航运指数网站进行船检和认证。为获得 与欧洲大客户签约的通行证，中海集运在短时间内收集该项目所需的 船舶信息及船用燃油的排放信息，于2013年1月1日通过德国劳氏 船级社对该公司岸上和船舶（“中海木星”号和“中海火星”号）的 船检工作，成为目前为数不多的获得该项目认证的航运公司之一。在 所有通过清洁航运国际认证的航运公司中，中海集运排名第四位。 内河运输方面，重庆长江轮船公司研发新型节能集装箱船，通过 优化船舶设计航速、主机功率配置、机桨匹配和船体设计，采用节能 型主机，选用低油耗发电机组等方式，降低船舶单位能耗，提高能源 利用水平