具有不闭合磁芯的lac变压器磁路的研究.docxVIP

具有不闭合磁芯的lac变压器磁路的研究 莎拉压是1891年首次提出的双共振脉冲压，它是由n.莎拉首次提出的。把Tesla变压器与脉冲形成线结合起来的想法是由俄罗斯科学院G.A.Mesyats院士和他的同事们提出来的。采用Tesla变压器构造技术, 结构紧凑, 体积和质量较小, 能量传输效率高, 并能够实现大变比升压, 可以降低初级回路工作电压, 使初级回路控制相对比较容易, 但其结构复杂, 技术难度大。在Tesla变压器的设计中, 初、次级线圈电感等是很重要的参数, 文献对空芯Tesla变压器的初、次级线圈电感等参数进行了计算, 但对不闭合磁芯的Tesla变压器的初、次级线圈电感研究较少。本文研究了Tesla变压器磁路中磁力线分布以及各处磁感应强度分布, 分析了在理想情况下Tesla变压器不闭合磁芯对初、次级线圈电感的影响, 并给出了初、次级线圈电感的估算公式。 1 磁路密度模型 磁路概念的建立是基于磁性 (铁磁) 材料的磁导率远远大于非铁磁材料的磁导率, 也就是说, 由磁导率大的导磁体构成磁路的路径, 则磁通主要在这种路径———磁路中通过。电路中导电材料的电导率一般是周围绝缘材料的电导率的108倍以上, 而磁路中导磁材料的磁导率一般是周围非导磁材料的磁导率的102~104倍, 二者相差较大。因此, 在实际的磁路中漏磁现象比漏电现象要显著得多。漏磁通的计算比较困难, 在大多数情况