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广西高速公路网交通流量发展分析 周旺 【摘 要】文章根据广西高速公路2001-2015年交通量数据,分析交通流量发展状况和分布特征,并将其与经济增长、车辆保有量增长进行对比分析,为高速公路相关决策、规划、经营、项目后评价提供数据支持. 【期刊名称】《西部交通科技》 【年(卷),期】2016(000)009 【总页数】4页(P95-98) 【关键词】高速公路;交通流量;发展 【作 者】周旺 【作者单位】广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院,广西南宁530029 【正文语种】中 文 【中图分类】U491.1 自从1997年5月广西首条高速公路——桂林至柳州高速公路通车运营以来，经过十多年的发展，广西高速公路网建设进展迅速，截至2015年年底广西高速公路已实现“市市通”高速公路，覆盖87个县(市、区)，基本建成了以南宁为中心连接各地市和“通江达海、出省出边”的高速公路骨架通道。南北通达的高速公路网络大幅提高了广西公路运输能力和运输效率，对促进广西经济社会快速发展、构建“两区一带”区域协调发展新格局提供了重要支撑。而高速公路交通量是衡量高速公路能否发挥经济效益的最重要因素[1]，同时，能够为高速公路的规划、建设、管理、养护提供数据支持，有必要进行广西高速公路网交通流量发展分析。广西运营的高速公路采用联网收费(除了机场高速公路外)，收费方式实行封闭式收费，利用车辆进出高速公路时的领卡和缴费信息，能准确清分车辆的路径选择和各路段交通量信息，作为分析高速公路交通流量发展变化的数据基础。由于2000年以前的高速公路都是分期建成，里程较短且未形成网，自2001年年底桂林-柳州-南宁-钦州的出海通道全线贯通以来，交通量统计数据具有较好的延续性和可对比性，因此，本文以广西壮族自治区高速公路管理局的交通量数据为基础，对2001-2015年的高速公路交通流量发展情况进行分析。1.1 全网平均交通量增长趋势收集到的广西高速公路各路段交通量清分表原始表格(示例)如表1所示。将全路网各个路段客货车的收费车和免费车交通量进行合计汇总，采用加权平均法计算路网日均交通量，计算方法如下：路网日均交通量=∑(各路段日平均交通量×该路段长度)/∑路段长度其中，根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》(国发〔2012〕37号)，至2012年国庆节以来，小型客车(7座以下，含7座)在春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日免费通行，一年中的免费天数合计为20 d。重大节假日免费通行时，小客车不领卡直接通过收费站，需剔除掉这部分影响，具体操作是计算小客车天数时把当年免费天数扣除掉。经过上述方法计算，2001年广西高速公路网年平均日交通量自然数为3 654辆/d，2005年为5 647辆/d，至2010年为7 433辆/d，至2015年为9 011辆/d。2001-2015年平均增长率为6.7%，路网交通量保持稳定快速发展。同期广西的GDP平均增长率为11.8%，汽车保有量平均增长率为18.2%，见表2。从分阶段对比，2001-2005年的交通量增长速度最快达11.5%，由于该阶段高速公路建设里程仅增长约350 km，且新建高速公路集中在重要交通走廊带上，增长率较小。而2010-2015年的交通量年均增长率增长为3.9%，该阶段新增高速公路里程1 700多公里，影响了交通量的增长。1.2 全网交通量增长与经济指标对比依据弹性系数计算公式，弹性系数=运输指标变化百分率/经济指标变化率。2001-2015年路网日均交通量增长率对GDP指标的弹性系数为0.59，对汽车保有量的弹性系数为0.39。年运输量增长率对GDP指标的弹性系数为1.75，对汽车保有量的弹性系数为1.15。从弹性系数看，路网日均交通量增长的速度低于经济增长和汽车保有量的增长。应该受新开通路网的影响，新建道路交通量较小，影响整体路网交通量快速攀升。但由于路网的快速建设，路网里程增长，年运输量的增速均大于GDP和汽车保有量增速，说明高速公路网覆盖范围更广，更多群众能享受到高速公路的便利。1.3 广西数据与全国数据相比把广西日均车道数交通量与全国数据[2]相比，2008年广西日均车道数交通量为全国的76%，到2013年已增长到88%，说明广西高速公路网交通量增长势头较快，逐渐接近全国平均水平。2.1 广西高速公路交通量分布特征依据2015年广西各个路段的交通量数据，形成广西区内高速公路路段交通量分布图，如图1所示。其中，由于来宾-马山、马山-平果、柳州-武宣、灌阳-凤凰等在2015年年底通车，只有几天的统计数据，其交通量较小，不具有代表性，未包含在研究范围内。从广西高速公路2015年交通量分布图可以看出：(1)主要运输通道。广西境内高速公路当前的主要运输通道为由东西横向的G