公路桥施工组织设计正文.docVIP

1.编制依据 (1)根据项目部编制的《山西中南部铁路通道指导性施工组织设计》； (2)批准的设计文件； (3)国家和铁道部现行的技术标准、设计规范、验收标准、施工指南和有关规定； (4)山西中南部铁路通道《D1K669+684.85汤阴东二号公路桥》施工图； (5)现场调查的相关资料； (6)招标文件及承发包合同。 2.编制范围 D1K669+684.85汤阴东二号公路桥,里程范围K0+142.175- K0+472.775。 3.工程概况及主要工程量 3.1工程简介 本桥为村道跨越铁路而设，公、铁路线交角为94度，采用25m箱梁跨越铁路，公铁交叉处铁路交点里程为D1K669+684.85.桥址位于平原地区，地势起伏不大，地势较平坦，桥址两侧多为农田。 3.2工程概况 1、孔跨布置：中心里程：K0+307.475.桥全长330.6m;孔跨布置：（4×25+5×25+4×25）m 2、墩台基础形式：全桥均采用柱式墩身，连续墩处采用柱径φ1.4m独柱。非连续墩处采用柱径φ1.1m独柱。本桥均采用钻孔灌注桩基础。 3、声屏障设置：本桥无声屏障设置。 3.3主要工程数量 汤阴东二号公路桥桩基有30根，1086延米，C30桩基混凝土共1210.6m3；承台有11个（不包含4#～9#），其中C30承台共246.6m3。 3.3主要设计技术标准 1、公路等级：Ⅱ级； 2、曲线半径：R=1000m 3、线路数目：双线。 3.4沿线自然特征 3.4.1地形构造 据区域地质资料及地质调绘成果，桥址区内及其附近无区域断层及全新活动断裂构造带通过。桥址范围内地质构造不发育。 3.4. 根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的划分，结合沿线地质及工程情况，地震动蜂值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度Ⅷ度），地震动反应谱特征周期0.40s。土壤最大冻结深度0.36m。 3.4.3水文 地下水：据钻探揭示地下水位埋深在2.5-3.5m。该水样无化学侵蚀性。 3.4.4环境对混凝土的侵蚀性判定 按照水质分析结果，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设［2005］157号：场区内的地表水及地下水对钢筋混凝土不具侵蚀性。 3.4.5 桥址范围内未发现不良地址现象。 根据附近工点膨胀性实验报告，隧道场内灰白色N2h3泥灰岩，自由膨胀率为32-54%，蒙脱石含量12.16-19.45%，阳离子交换量208.54-294.75mmol/kg，具中等膨胀性，N2h3泥岩，自由膨胀率为24%，蒙脱石含量8.91%，阳离子交换量163.75mmol/kg，具弱膨胀性。 3.5施工条件 3.5.1交通运输条件 3.5.1.1村庄 本桥段介于两个村庄（大寺台村，前小滩村）之间，可以在实际施工中提供一些主要材料的运输和使用从而确保施工正常。 3.5.1 本桥段所经地区线路经过地区地域广阔，硬化路面较少，主要为乡村土道或砂石道。 本桥段虽有县乡公路可利用，但大部分地段需修引入便道。 3.5.2水、电、燃料等可用资源情况 3.5.2 本段线路所经地区无水源，但在实际施工时存在很大困能，施工用水还采用水罐车调配使用或者开挖水井。 3.5.2.2沿线电源情况 本线建设标准高，施工机械化程度要求高，大型临时设施多。本线所经地，由于地形、地理和经济社会发展等因素，区域电力资源不很丰富，设计线路通道上可资利用的电力资源有限，而且多是低等级的农电末端，部分地区严重缺电。采用架设的大型临时电力，沿主便道平行布置。合理分配电力，以保证施工的正常进行。 3.6工程重难点 D1K669+684.85汤阴东二号公路桥全长330.6m，且大部份墩身高度大于4m，且工期紧（2011年8月 桥梁主要承重结构采用高性能耐久性混凝土，为满足100年设计使用寿命的要求，对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。 4．本桥的施工方法 D1K669+684.85汤阴东二号公路桥下部为钻孔桩灌桩基础、矩形空心桥台、柱式桥墩，上部结构采用（4×25+5×25+4×25）m装配式预应力混凝土连续箱梁形式，自下而上逐步施工。在每一工序的衔接处确保符合规范及验标要求。桥梁主要承重结构采用高性能耐久性混凝土，该桥施工任务重，地质状况较复杂。 4.1拌合站、施工用水、电的设置和处理方式 为了充分保障特大桥混凝土的供应，设1处双 HSZ60搅拌站，混凝土采用罐车运输，输送泵入模，同时设一处钢筋加工场。施工用电采用400千伏安电线为主。以“T”接地方35kV电力线为辅，为保证工程顺利进行，重点用电点考虑发电机为备用电源。施工用水开挖一处水井。 4.2工期安排 本桥计划于2011年2月11日开始施工准备，2011年2月30日基础开始施工， 2011年8