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装配式空心板梁桥铰缝开裂分析 0 空心板对梁桥横向连接的影响 安装式空心板梁桥是我国道路和城市道路上的主要桥梁，发生在小直径上。相关课题在对全国13个省市的1 200座混凝土桥梁进行重点调查时发现,装配式空心板梁桥的结构性病害主要是铰缝开裂和板底纵向裂缝。 装配式空心板梁桥一般由多片空心板,通过铰缝及桥面铺装连接成整体。当某一片空心板受到荷载作用时,其余各片板梁将借助铰缝和桥面铺装的传力作用而分担部分荷载,以此实现荷载的横向分布。铰缝、桥面铺装的横向连接作用越好,桥梁的横向整体性越强,则荷载在各片空心板上的分布越均匀。若装配式混凝土空心板梁桥横向连接构造设计不当,少则2～3 a,多则4～5 a,铰缝就会出现开裂、渗水、破损等现象。铰缝开裂往往会导致桥面铺装顶面出现纵向裂缝,严重时会发展为局部网裂,形成桥面铺装层局部的纵向沟槽(图1),在重载交通下易出现单板受力现象,危及桥梁的安全性、适用性和耐久性。 杭州钱塘江三桥南引桥铰缝开裂、脱落,造成板梁间不能有效传力,导致板梁单板受力过大,最终引发坍塌事故(图2)。这一事故引起了研究者对装配式梁桥单板受力现象的警觉。但遗憾的是,对于装配式空心板桥的单板受力问题,工程界一直没有建立定量化的评判准则,用于桥梁技术状况的检查评定。 本文利用空间有限元计算软件ABAQUS,在分析铰缝开裂对装配式空心板梁桥跨中荷载横向分布影响的基础上,给出了荷载横向分布系数随铰缝开裂长度变化的规律,明确了出现单板受力的铰缝开裂临界长度及其判定方法,为装配式空心板梁桥铰缝开裂导致单板受力问题的评判提供了技术依据。 1 荷载横向分布系数 本文选用《装配式预应力混凝土空心板标准图》(JT/GQB 001—1973)中8块宽1 m的空心板组成的10 m跨径装配式空心板桥为原型,见图3、图4。分中板(4#板)两侧铰缝(3#、4#铰缝)从跨中向两侧同步对称开裂、中板一侧铰缝(3#铰缝)从跨中向两侧开裂、次边板(2#板)两侧铰缝(1#、2#铰缝)从跨中向两侧对称开裂、次边板一侧铰缝(1#铰缝)从跨中向两侧开裂4种工况,采用ABAQUS进行计算方法,分析了不同铰缝开裂长度对板梁跨中荷载横向分布的影响。 ABAQUS有限元模型中混凝土采用Hongnestad本构曲线,钢筋为理想弹塑性状态,铰缝混凝土与板梁采用tie接触,假定当铰缝混凝土的最大主拉应力超过混凝土抗拉强度时,铰缝混凝土开裂。有限元基本模型及单元划分方式分别见图5、图6。 借助空间有限元方法来计算荷载横向分布系数,具体过程如下: (1)首先提取各板梁跨中截面下缘在竖向荷载作用下的挠度沿横向分布情况; (2)在每块板梁区间内对竖向变形进行积分,得到单块板梁竖向变形积分面积,然后除以板宽,得到单块板的平均竖向变形值fi,如图7所示。 在单点集中荷载(P=10 kN)作用于中板或次边板跨中,中板或次边板两侧铰缝从跨中向两侧对称开裂或一侧铰缝从跨中向两侧开裂到不同长度时,空心板梁桥跨中截面荷载横向分布系数的空间有限元分析计算结果如图8所示。 从图8中可以看出,加载板两侧铰缝从跨中向两侧同步对称开裂时,在铰缝开裂初期,开裂长度对跨中荷载横向分布的影响并不敏感,但当铰缝开裂到一定长度之后,开裂长度对跨中荷载横向分布的影响非常显著。次边板、中板两侧铰缝从跨中向两端同步对称开裂超过某一长度后,荷载作用板的横向分布系数将急骤增加,会出现明显的单板受力特征,对于板梁单侧铰缝开裂的工况,开裂长度超过某一值后,荷载作用板的横向分布系数虽然有明显的增大,但没有呈现出单板受力的特征。 根据最小二乘法,采用指数函数(y=Aext+y0)(y=Aext+y0)形式对加载板的荷载横向分布系数进行回归分析,得到不同荷载工况下的拟合曲线函数及拟合情况,如图9所示。 2 空心板梁临界裂缝长度 由于横向分布系数随裂缝长度发展曲线呈指数式增长,考虑采用切线法或者等效面积法对横向分布系数发展曲线进行两折线化,两折线的交点对应的裂缝长度即认为单板受力临界判别指标。 等效面积法常用于结构构件抗震计算中的骨架曲线的两折线化,基于能量等效的思路,可以认为由此得到的临界铰缝开裂长度对应着铰缝开裂发展过程中能量释放的转折点。 等效面积法的计算思路是按照两折线和横轴围拢的面积与曲线和横轴围拢的面积相等而得,这种方法常用于结构抗力曲线的二折线化。等效面积法需要满足2个条件:一是第1段直线与曲线起点相切,二是两者围拢面积相等。 图10分别给出采用切线法或者等效面积法计算4种荷载工况下的空心板梁单板受力临界裂缝长度。 将4种荷载工况下计算得到的单板受力临界裂缝长度列于表1、表2中。 从表1、表2中可以看出,采用切线法计算得到临界裂缝长度偏大,临界裂缝长度对应的挠度比和横向分布系数之比在空心板梁两侧开裂情况下均接近0.5。采用切线法