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汽车站消防安全调研报告 公共建筑消防安全设计尤为重要，消防工作的主要目的是降低火灾风险，保护公众的生命和财产安全。汽车站人流量大，流线复杂，车辆及服务设施价值较大，一旦发生火灾，后果不堪设想，因此，做好消防安全设计就需要更加注意。在进行汽车站设计时，应考虑到人流疏散，消防道路，消防给水和防烟排烟等一系列的问题，进行统筹处理。我们在进行汽车站设计调研时，对消防安全方面也进行了调查。 汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。中国把汽车客运站分为三等。省辖市及港口、铁路枢纽一般设一等站；县、市人民政府驻地一般设二等站；乡政府驻地或较大集镇设三等站。客运站的主要工作分商务和车务两大部分。商务如售票、接受行李包裹的托运等；车务如车辆的调度、检查、加油、维修、接收和发送等。客运站的组织机构和人员配备视其等级和业务繁简而定，通常设有售票处、问事处、行包托运处、小件寄存处、候车室、停车场等。大的客运站还有为旅客和车辆驾乘人员提供食宿的设施。客运站要定期作客源调查，掌握辖区旅客的流量、流向、流时及其变化规律和道路通阻情况，提出公路客运班车计划安排意见，并负责监督客车运行作业计划的执行，处理辖区内班车运行中发生的问题。 合肥汽车站客运总站是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市的窗口工程。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积11617m2，停车场面积18930 m2，站前广场面积3540 m2，双层候车厅面积7000 m2，设计能力为日发送旅客20000余人次，日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口，28个标准型发车位。客运总站运营一年多来，站务经营以省际、省内班线为主，目前平均日发车辆500余班次，日发送旅客8000余人次，最高峰时日发送旅客近20000人次。汽车站候车厅设置两个疏散出口，售票厅一个出口，考虑到了人流量大在消防安全是的疏散要求。 降低火灾风险，一般是从降低火灾概率和减小火灾后果两个方面着手，通过采取防止火灾发生、控制火势蔓延、扑灭火灾和确保人员疏散避难等多种消防技术措施和管理措施来共同实现的。 1.预防火灾发生：主要依靠公众的消防意识、企事业单位的防火管理、消防法律法规的制定、以及以消防部门为主开展公众、企事业单位人员和消防专业人士的消防安全素质的培训和教育工作。火灾，特别是城市火灾，主要是人的行为导致的，居民、企事业单位人员、使用者（包括施工人员在施工作业时）在预防火灾中应当负有更多的义务和责任。 2.设置建筑消防设施:单体建（构）筑物消防设施对降低建筑火灾的危害能够发挥很好的作用。通过主动的和被动的消防措施，把火灾控制在起火的房间、起火的防火分区或起火的楼层；通过设置的疏散设施，使人们顺利逃生；通过设置建筑物消防车道、建筑物消防电梯等外部灭火救援的进入通道等，使消防队员快速展开战斗。 3.设置城市公共消防设施：城市公共消防安全主要依靠消防队接警出动灭火这种传统的专业灭火方式，以及城市空间布局上采取的一些措施，比如从城市规划的角度控制危险物品的容积和设置方位；控制建筑物的容积和高度；限制建构筑物密度；控制土地的利用行为，防止利用有火灾和爆炸事故发生和扩大的危险性土地；提供防火隔离带来分割城市区域，隔离危险物品；设置城市避难场地和避难道路等。 一般来说，一个城市的消防工作需要同时综合考虑上面几方面的作用，达到保护生命安全、减少财产损失、确保建筑连续使用这几个目的。 从建筑设计的角度来看，对于消防安全只能是防患于未然，从最大限度上降低发生火灾时或者之后所造成的损失。防火的设计方法，最基本的，就是按照现行规范的要求进行设计。目前个别项目是运用火灾工程学的知识，对照现行的规范，进行性能化设计。 城市道路及站场内规划道路应考虑到消防车道的通行，其道路中心线间的距离不宜大于160m。当建筑物沿街道部分的长度大于150m或总长度大于220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。当确有困难时，应设置环形消防车道。有封闭内院或天井的建筑物，当其短边长度大于24m时，宜设置进入内院或天井的消防车道，在穿过建筑物或进入建筑物内院的消防车道两侧，不应设置影响消防车通行或人员安全疏散的设施。可燃材料露天堆场区，液化石油气储罐区，甲、乙、丙类液体储罐区和可燃气体储罐区，应设置消防车道。消防车道的设置应符合下列规定： 1 储量过大的堆场、储罐区，宜设置环形消防车道。 2 占地面积大于30000m2的可燃材料堆场，应设置与环形消防车道相连的中间消防车道，消防车道的间距不宜大于150m。液化石油气储罐区，甲、乙、丙类液体储罐区，可燃气体储罐区，区内的环形消防车道之间宜设置连通的消防车道。 3 消防车道与材料堆场堆垛的最小距离不应小于5m。 4 中间消防车道与环形消防车道交接处应满足消防车转弯半径的要求。