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基于弹性地基梁理论的隧道隆起计算 1 隧道起落架变形的计算方法 越来越多的项目位于地铁隧道。井井坍塌引起的土壤位移不可避免地导致周围层的移动，隧道的提升和严重威胁着地铁的安全。现行标准对地铁隧道的变形要求及其严格,结构最终绝对位移不能超过20mm,变形曲线的曲率半径不小于15000m,相对弯曲不大于1/2500。为保护地铁的正常营运,研究隧道隆起变形的计算方法,准确预测及控制隧道位移变形成为急需解决的问题。然而,目前大多数研究人员只是进行现场量测和有限元数值模拟。在计算方法方面,主要是吉茂杰、刘国彬等提出的用开挖卸荷土体位移变化来计算小变形地铁隧道的位移,此方法认为在小位移变形的情况下地铁隧道变形和土层位移基本一致,应用基底土体隆起的残余应力理论计算得到土体的隆起量即为隧道隆起量。本文利用Mindlin弹性半空间应力解,以上海东方路下立交工程为背景,推导了基坑开挖引起隧道结构的附加应力情况,进而通过弹性地基梁理论得到求算隧道隆起的定量计算方法,所得解答更趋近隧道真实情况。 2 《z0-d》2r2e+b/2e2+b/2e2+z0-d2+z0-d2+z0-d2+z0-22+z0-2+z0-d2+z0-22+z0-2+z0-d2+z0-22+z0-22+z0-2+z0-22+z0-22+z0-22+z0-2+z0-22+z0-22+z0-2+z0-22+z0-22+z0-2+z0-22+z0-2+z0-22+z0-2+z0-22+z0-2+z0-22+z0-2+z02+z0-2+z0-22+z0-2+z02+z0-2+z02+bti-y2+bti-2+z02+bti-2+z02+bti-2+z02+z02+bti-2+z02+bti-2+z02+z02+z02+z02+z02+z02+z02+z02+z02+bti-2+z02+z02+z02+z02+bti-2+z02+bti-2+z02+z02+z02+bti-2+z02+z02+z02+bti-2+z0 计算中的基本假定为: (1) 土体为均质、弹性半空间体; (2) 坑底荷载为均布荷载,大小为开挖掉的土体重力强度,方向向上; (3) 不考虑基坑开挖的时间、空间因素; (4) 不考虑隧道存在对土体附加应力的计算影响。 对于既有隧道上方基坑开挖的力学效应,理论上可认为是在隧道附近地表以下d深度处作用向上的均布荷载p(见图1)。在长度为l、宽度为b、夹角为θ、作用深度为d的平行四边形均布荷载p作用下(见图2),对于埋深为z0、纵轴线平行于均布荷载且和荷载轴线成α角的隧道,根据Mindlin基本解 其中:Q——作用在土中的集中力; ν——土的泊松比。 由式(1)可知,隧道上某一点(x,y,z0),在均布荷载中的一点(ξ,η)上的力pdξdη作用下引起的隧道轴线处的竖向附加应力σz为, σz=p8π(1-ν){(1-2ν)(z0-d)∫D∫dξdηR31+3(z0-d)3∫D∫dξdηR51-(1-2ν)(z0-d)∫D∫dξdηR32+[3(3-4ν)z0(z0+d)2-3d(z0+d)?(5z0-d)]∫D∫dξdηR52+30dz0(z0+d)3∫D∫dξdηR72}(2) 其中∶R1=√(x-ξ)2+(y-η)2+(z0-d)2R2=√(x-ξ)2+(y-η)2+(z0+d)2 上式中各积分可分别计算如下: ?dξdηR31=∫b/2-b/2∫ηctgθ+l/2ηctgθ-*5〗l/2dξdη[(x-ξ)2+(η-y)2+(z0-d)2]32∫b/2-b/2ξ-x[(η-y)2+(z0-d)2]√(ξ-x)2+(η-y)2+(z0-d)2|ηctgθ+l/2ηctgθ-l/2dη∫b/2-b/2{ηctgθ+12-x[(η-y)2+(z0-d)2]√ηctgθ+l2-x)2+(η-y)2+(z0-d)2-ηctgθ-12-x[(η-y)2+(z0-d)2]√ηctgθ-l2-x)2+(η-y)2+(z0-d)2} 上式采用五节点高斯勒让德积分,可得: η=b2t=2∑i=-2{ωi(b2tictgθ+l2-x)b2[(b2ti-y)2+(z0-d)2]√(b2tictgθ+l2-x)2+(b2ti-y)2+(z0-d)2-ωi(b2tictgθ-l2-x)b2[(b2ti-y)2+(z0-d)2]√(b2tictgθ-l2-x)2+(b2ti-y)2+(z0-d)2} 上式中: 系数?ω=[0.23690.47860.56880.47860.2369] 节点t=[-0.9061-0.538500.53850.9062]?DdξdηR32=2∑i=-2{ωi(b2tictgθ+l2-x)b2[(b2ti-y)2+(z0-d)2]√(b2tictgθ+l2-x)2+(b2ti-y