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发动机前端组件驱动系统静动态性能分析 0 发动机前端附件驱动系统设计方法 发动机前安装系统（front后门调用系统）是一个复杂的混合动力学系统，包括主组件（固定部件和张力器）和弹性元件（多楔带）。 针对汽车发动机前端附件驱动系统的设计, 国外相关的零部件供应商均有相应的设计软件, 如美国Gates公司的ABDS软件, 美国固特异公司的MaximizerPro程序, 日本Mitsubishi公司的V-Ribbed Belt 设计程序、德国Contecs公司开发的SIMDRIVE 3D, 戴姆勒·克莱斯勒公司与密西根大学共同开发的DKAD均能实现相应的计算分析功能。 国内在EFEAD性能设计的软件较少, 为此, 华南理工大学机械与汽车工程学院汽车振动分析与控制课题组, 在深入研究了在FEAD系统设计理论的基础上, 开发了一套的发动机前端附件驱动系统设计软件EFEAD—Kit。该软件可方便地计算前端附件驱动系统的静态和动态性能, 程序使用简单, 计算报告自动生成, 可对各种设计方案进行分析与评估。 1 发动机前端附件驱动系统动态设计方法 为了统一编号, 从曲轴轮1开始, 逆时针方向依次命名各附件轮为轮2, ……, 轮i, ……, 轮n。其中轮j表示张紧轮。曲轴轮1顺时针方向转动, 由多楔带将动力传递到其他各附件轮。称各相邻两轮之间部分的带为带段, 令曲轴轮1与轮2之间的带段为带段1, 沿逆时针方向, 依次命名其它带段为带段2, ……, 带段i, ……, 带段n。发动机前端附件驱动系统是一个刚体-弹性体耦合的动力学系统, 影响其性能的因素很多, 在建立计算模型时, 进行如下简化: (1) 将附件轮视为质量均匀的惯性圆盘, 除张紧轮外, 其他各轮以及张紧臂均绕着固定旋转轴运动; (2) 只考虑带的纵向伸缩变形, 将它简化为线性弹簧;计算带的横向振动时, 将带简化为纵向运动的黏弹性弦线。带物理特性一致, 以准静态方式运动; (3) 自动张紧器简化为一个线性的扭转弹簧与一个黏性阻尼器并联连接; (4) 系统中各附件轮安装在同一平面上, 无侧向偏移和轴向偏移。 EFEAD系统设计分析主要分为两个方面, 静态设计和动态设计。静态设计为确定EFEAD系统中各个零部件的设计参数, 包括确定系统的布局、多楔带的长度、初始张力、自动张紧器的刚度等。EFEAD的动态设计, 则是利用静态设计中确定的布局, 在发动机扭转振动激励下, 计算EFEAD系统的各个动态性能指标, 如张紧器的摆角波动、各个附件轮的转角波动、带张力波动、带的横向振动位移、带与轮之间的滑移率和带横向振动固有频率等, 这些是评价EFEAD系统的振动性能的重要指标。 2 静态网格理论 2.1 附件轮的传动性能 EFEAD系统布局的好坏与系统的几何性能参数密切相关。一般使用2个指标来评价系统的布局, 即附件轮的包角和带段的长度。 附件轮的包角, 是一个评价EFEAD系统布局是否合理的直观指标, 它综合反映了系统功率传递的能力, 能初步预测附件系统的传动性能。根据加拿大LITENS公司的工程设计手册11-12, EFEAD系统附件轮对应的包角值一般不要小于文献中表2-1的推荐值。 EFEAD系统中带段的长度也是直观反映系统布局好坏的参数。带段过短, 易产生较大的偏移角, 导致摩擦噪声, 加速带的磨损。EFEAD系统偏移问题主要有两种情况:①角度偏移, 即一个或多个带轮的旋转轴线不平行, 如图1a所示;②平行度偏移, 即一个或多个带轮的安装端面不在同一平面内, 见图1b。 根据美国Dayco公司的设计经验:EFEAD系统中各附件轮中心的平面偏差不允许超过0.33度12-13。因此, 在前期设计时, 考虑到各附件的制造和装配误差, 要求进入槽形轮的带段长度不小于60 mm;进入平轮的带段长度不小于50 mm。 2.2 基于多段包装的参数设计和分析 多楔带的设计参数主要包括多楔带的长度、多楔带的初始张紧力。 2.2.1 多加强带长度设计 EFEAD系统整根多楔带的长度, 可以由系统的布局进行确定。记轮i上对应的弧长为ALi, 带段i的长度为Li, 则多楔带的总长度等于各带段与弧长之和 Le=n∑i=1(Li+ALi)=n∑i=1(Li+βiDei2)(1)Le=∑ni=1(Li+ALi)=∑ni=1(Li+βiDei2)(1) 式中,βi是轮i的包角, rad;Dei为轮i的有效直径, mm; 通常说的多楔带长度是指张紧器处于名义工作位置 (如图2中位置3) 整根多楔带的长度。当张紧器在不同的摆角下, 多楔带具有不同带长参数。因此, 在进行系统设计时, 除了确定多楔带的名义长度外, 还需要特别关注几个关键位置的带长参数20-21, 如图2所示。 利用4个关键位置的带长, 可以分析多楔带伸长后系统性能