海运业发展的调研对策调研报告.pdfVIP

海运业开展的调研对策调研报告 近年来，海运业蓬勃开展，但由于受国际金融危机的影响，目 前市场有效需求缺乏，部分船舶企业船舶运行处在亏损状态，为科 学开展海运业，确保我市运力构造更趋合理，市交通部门就全市海 运业开展现状进展了调研。 海运运力开展速度较快。近几年，海运运力由 20 年 5 家企业、 25 艘船舶、105500 载重吨，开展到 20 年底的 18 家企业、44 艘船 舶、426814 载重吨，平均每年增长 15%左右。据统计，20 年底，海 运规模位居全省第三，占全省 15.9%，为南京的 30.9%，为泰州的 83.3 % （全省2681225 载重吨，南京 1378703 载重吨，泰州 512272 载重吨）。 船舶不断朝大吨位方向开展。目前，我市 1 至 2 万载重吨的船 舶 10艘，2 万载重吨以上的船舶 5 艘，最大载重吨为 69668 吨。海 运船舶平均船舶吨位为 9700 载重吨，位居全省第一，全省平均为 3863 载重吨，南京平均为 4642 载重吨，泰州平均为 2815 载重吨。 海运企业规模不断扩大。我市共有海运企业 18 家：1 至 3 万载 重吨以上的企业 4 家、3 至 5 万载重吨以上的企业 5 家、5 万载重吨 以上的企业2 家。 市场需求缺乏，运价大幅下降。由于受国际金融危机的影响， 市场有效需求缺乏，货源严重萎缩，运输价格大幅下滑。20 年上半 年，秦皇岛至装运煤炭每吨的平均运价为 120 元左右，而现在只有 30 至 40 元左右，只及去年顶峰时的 1/3；加之现行燃油本钱的增 加，每航次每吨所有船舶的运行都处于亏损状态，跑的多，亏的 多；但为了在市场占有一席之地，企业采取船舶不停航、船员不外 流等形式，船公司不惜亏本仍在勉强处于营运状态之中。航运企业 资金状况不容乐观。沿海运输企业根本都有一定的银行贷款和短期 民间融资款，每月需支付大量利息，而燃油款必须及时支付，由于 受金融海啸的冲击，相关业务单位资金状况也不容乐观，每月应收 账款到帐率缺乏50%，有的甚至更高。部分企业资金已十分匮乏， 职工工资、社会保险、公积金无钱支付，面临资金链断裂危险。部 分企业的在建船舶由于受金融危机的影响，企业借贷困难，资金缺 口较大，船舶建造处于停滞状态，随着时间的推移，船公司又面临 还贷时间的到来，如果这种状况延续下去，企业的经营状况将是雪 上加霜。 技术改造资金缺乏。我市多数海运企业向银行的贷款都未还 清，想再贷款更难，靠职工集资十分有限，想自筹又拿不出资金， 因此，船舶技术改造资金缺乏，使我市运力构造调整很难取得实质 性的进展。 盲目开展致使效率下降。由于信息不通，对市场需求缺乏正确 预测，片面追求最大利润，而无视市场随运力与运量平衡关系而变 化，出现某种货物运输有利可图大家蜂拥而上。当货运市场火暴 时，经营户纷纷购造货船，最终使供给大于需求，导致运输船舶实 载率下降，运价下跌，使航运企业的效率降低，又引起了新的一轮 的供求调整。 干散货包括煤炭、化肥农药、粮食、钢铁、矿建材料、木材 等，95%以上通过水运完成。我市有华能、天生港两个大电厂，据不 完全统计，目前，每年用煤800至900万吨，电煤运输根本上都是 通过海运船舶运输完成。还有其他小电厂和许多工厂用煤在600万 吨左右，都是通过内河运输和部分沿海运输来完成。用煤量每年有 10%增长趋势。 通过调研分析：金融危机过后，我市沿海货运量将呈平稳增长 态势，干杂货的运量比重继续呈上降趋势，特别是矿建材料、散装 水泥、集装箱、煤碳等货物运量比重将明显增长，企业将采取各种 融资手段增加运力，同时还会有海运企业新增，“十一五”期间,我 市水运货运量年均增长率有望到达10%以上，海运运力年均增长率 也会大幅度提高。 根据交通部关于运力构造调整的总体目标及我市市场需求预 计，我市运力构造总体目标是：1.大力开展沿海运输，确保到xx 年，海运船舶总载重吨到达100万以上吨。2.调整运力机构，推进 运输船舶向大型化、专业化、标准化、集约化方向开展，使我市运 力构造更趋合理。3.鼓励淘汰老旧海运船舶，继续保持海运船舶平 均船龄在10年以下。4.培育海运企业向远洋运输开展，开辟国际海 上运输航线。 为此，建议海运业开展围绕以下八个方面： 1.坚持以人为本，科学的开展观，为适应社会的需要。加快培 养一批高层次的管理人才，制定出海运业的开展的五年、十年规 划，政府部门加大引导